Estoy trabajando en un informe para una pequeña aerolínea chárter y quiero establecer un indicador clave de rendimiento (KPI) para medir el promedio de horas voladas.
¿Existe una práctica en el campo de la aviación para considerar las horas de vuelo óptimas para un avión? Un ejemplo arbitrario: digamos que tengo un Boeing 767 y quiero considerar si ese modelo en particular es rentable (sé que depende de la carga útil, las rutas y muchas otras cosas), ¿tiene que hacer un promedio de 300 horas por mes?
¿Existe tal cosa en la aviación?
Quiero establecer un KPI para medir el promedio de horas voladas.
Es posible que desee verificar la hora del bloque :
(aviación) El tiempo desde el momento en que la puerta del avión se cierra en la salida de un vuelo comercial hasta el momento en que la puerta del avión se abre en la puerta de llegada después de su aterrizaje. Las horas de bloque son la medida estándar de la industria de la utilización de aeronaves.
(Énfasis mío).
El glosario de costos de aerolíneas del artículo de Wikipedia enumera términos muy comunes y KPI.
Uno de esos términos que también podría ser aplicable a su caso ( millas de pasajeros de ingresos ) se preguntó aquí: ¿Qué tipo de avión vuela la mayor cantidad de millas de pasajeros anuales?
Como dices, depende de bastantes parámetros. Configuraría una hoja de Excel de flujo de caja con entrada/salida de efectivo por mes:
Costos
Ingresos por venta de entradas
Las empresas que arriendan aeronaves habrían completado los escenarios por usted. Boeing y Airbus tienen departamentos que asesoran a los posibles clientes sobre la creación de aerolíneas.
¿Existe una práctica en el campo de la aviación para considerar las horas de vuelo óptimas para un avión?
No estoy muy seguro de lo que quiere decir con horas óptimas para un fuselaje, pero es probable que pueda calcular el tiempo de actividad previsto (utilizable y, posteriormente, rentable) para un avión. Puede comenzar asumiendo que el avión está en el aire todo el tiempo y luego restar lo siguiente,
pequeña aerolínea chárter
Para esto, debe observar cosas como los turbohélices más pequeños , ya que tienen desgloses de costos muy diferentes a los de un 767.
Si se encuentra aquí en los EE. UU., también debe identificar si planea operar una aerolínea 135 o 121, ya que las reglas y las reglas son algo diferentes, lo que afectará el costo.
"horas de vuelo óptimas" es mantener la aeronave en el aire excepto para el mantenimiento obligatorio.
En la era de 1940-1950, se consideraba que un DC3 tenía una "buena" ruta si estaba en el aire 2-3 de las 24 horas.
Hoy en día, las aerolíneas mantienen a los aviones fuera de la puerta más cerca de las 16 de las 24 horas.
Total Airline Operating Cost Breakdown
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44% is operating, includes fuel, direct maintenance, depreciation, and crew
29% is servicing expense, aircraft, traffic, passenger
14% is reservations and sales expense
13% is overhead expense, adds and admin
Cost per block-hour of operations
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B757-200 (avg. 186 seats)
Based on 1252 mile average stage length and 11.3 block-hr daily utilization
CREW $ 489
FUEL $ 548
MAINTENANCE $ 590
OWNERSHIP $ 923
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TOTAL $ 2,550 per block-hr
Costos típicos por hora de bloque
A/C Seats blk/Hr seat/hr
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DC9-30 100 $1,973 $19.73
A320 148 $2,270 $15.33
B727-200 150 $2,555 $17.03
B757-200 186 $2,550 $13.71
B747-400 375 $6,455 $17.21
Ron Beyer