¿Cómo navegar un avión sin GPS? [duplicar]

La pregunta que debería hacerse es más bien, ¿cómo navegaban los aviones antes de la adopción generalizada de los sistemas de navegación basados ​​en satélites, como el GPS civil?

Uno puede navegar a través de puntos de referencia (como es típico en la aviación general VFR de baja altitud), pero lo más típico en la aviación comercial en ausencia de GPS probablemente sería navegar por navegación inercial o por radiobalizas. Hay o ha habido recientemente varios sistemas que se pueden agrupar como "radiobalizas", como por ejemplo NDB, VOR/DME e ILS, que se utilizan para diferentes propósitos y tienen diferentes puntos fuertes y débiles. Hasta hace poco, otro sistema de este tipo era LORAN.

Los principales aeropuertos suelen ofrecer una serie de radiobalizas que se pueden utilizar para localizar el aeropuerto, y normalmente hay puntos intermedios, a veces asociados con sus propias radiobalizas, a lo largo de los cuales se puede volar una ruta incluso sin referencias externas (como en los servicios meteorológicos por instrumentos). condiciones, IMC). La respuesta de 757toga a esta pregunta muestra cómo puede ser un sistema de navegación de este tipo para vuelos de larga distancia.

El GPS hace que sea más fácil volar por la ruta más eficiente posible en las condiciones actuales, pero apenas se requiere para volar alguna ruta de un aeropuerto a otro. Estar preparado para volar sin GPS podría, en el caso más simple, simplemente significar que planea una ruta un poco menos directa y trata su equipo de ayuda a la navegación que no es GPS como se requiere, posiblemente incluso principal, en lugar de secundario o agradable de tener, ya que sabe que existe un claro riesgo de perder el GPS por causas ajenas a usted o al equipo de a bordo.

A continuación se muestra un mapa de varias vías aéreas en Finlandia que se extienden desde VOR (incluidos VOR/DMEs), que son instalaciones de navegación basadas en tierra (no GPS). Es probable que todas las aeronaves que actualmente navegan principalmente con GPS también tengan 1 o 2 receptores VOR a bordo. Mucho antes del desarrollo y el uso generalizado del GPS, estas estructuras de ruta eran la principal fuente de navegación (no visual) para las aeronaves que operaban en todo el país.

Además, las aeronaves no están obligadas a utilizar estas vías aéreas en línea recta entre los VOR. Cada VOR genera 360 cursos (conocidos como 'radiales') que permiten diferentes rutas que no se muestran en el gráfico a continuación.

Es importante destacar que muchas aeronaves tienen componentes de navegación multisensor que permiten la "navegación de área" (RNAV) sin usar GPS. Con RNAV (sin GPS), las aeronaves pueden volar directamente de un punto a otro, de manera similar al uso de GPS.

Por último, la falta de GPS para la navegación sería perjudicial en diversos grados, especialmente para las operaciones que están más allá del rango de volumen de servicio de los VOR. Pero, no hace muchos años, antes del uso generalizado del GPS, las operaciones de navegación diarias se realizaban de manera eficiente utilizando el sistema VOR, así como otras ayudas de navegación electrónicas que no son GPS.

Otros países también tienen una estructura de ruta similar (no GPS).

Fuente: Finlandia AIP FIN AIP