¿Qué compensaciones hace una aerolínea al seleccionar un tipo de motor para su avión?

Por lo tanto, entiendo que en la mayoría de los aviones comerciales, la aerolínea tiene la opción de varios tipos de motores, como GE o P&W, etc. Mi pregunta sería por qué una aerolínea elegiría un tipo sobre el otro. Además, si hay una opción "mejor", ¿por qué las aerolíneas elegirían una de las otras?

buena pregunta: me preguntaba lo mismo después de que una pregunta reciente sobre los costos del motor parecía sugerir grandes diferencias en los precios de lista (datos limitados).
Parece que las consideraciones obvias incluirían: empuje máximo (y su efecto en la carga útil máxima), consumo de combustible, peso, precio, confiabilidad, costos de mantenimiento, opciones de financiamiento, ... Con todas estas compensaciones, no hay una razón particular por la cual un motor debe ser objetivamente "mejor" que otro.
No tengo idea, pero supongo que la consideración principal es la capacidad de mantenimiento existente para uno u otro.

Respuestas (1)

Poder

Algunos modelos son diferentes en potencia, una consideración si tiene la intención de operar en caliente y/o alto, o pesado. De lo contrario, esa potencia adicional es en su mayoría ineficiente en combustible.

Competencia

En situaciones donde hay dos o más alternativas disponibles, existe una sana competencia. Los motores representan alrededor del 25% del costo de un avión nuevo, por lo que se ganaría mucho dinero cuando las aerolíneas hicieran pedidos al por mayor a una determinada compañía.

Boeing llevó esto un paso más allá con el B787, donde es más fácil que nunca cambiar el tipo de motor para evitar este tipo de 'bloqueo de proveedor'. Históricamente, era muy difícil cambiar debido a la complejidad técnica de estos sistemas.

Relación con el cliente

Si una aerolínea tiene buenos contactos con un fabricante y sabe cómo funciona, es posible que prefiera optar por esa comodidad cuando hay una cantidad considerable de dinero en juego.

Parte en común

Cuanto más tipo del mismo motor opere, mejores economías de escala logrará. Esto es especialmente importante ya que el trabajo de mantenimiento sustancial se concentra alrededor de los motores.

Esto hizo que, por ejemplo, American Airlines almacene aviones Boeing 757 que obtuvo a través de la adquisición de una empresa que no tenía el mismo tipo de motor que la flota restante.

  • Este pensamiento no se limita a su empresa, sino, por ejemplo, dentro de un grupo de empresas, ya que el mantenimiento pesado suele estar centralizado.
  • Incluso se puede aplicar en todos los tipos. Por ejemplo, Korean Air ordenó 787 y 747-8, ambos con motores GEnx. Para citar a GE Aviation sobre los dos tipos de motores ligeramente diferentes:

    El -2B contiene un núcleo idéntico y materiales similares a los del -1B, lo que ofrece sinergias para flotas mixtas de GEnx.

¡Gracias por la respuesta detallada! Parece que es una decisión comercial específica de la aerolínea más que nada.
Las partes en común a veces funcionan de manera opuesta, cuando no desea que su empresa esté a merced de un fabricante.
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