¿Esta fuga de combustible del carburador de un Cessna 172E necesita mantenimiento inmediato?

Los goteos solo después de apagar significan que el combustible proviene de algún lugar que no debería y está siendo arrastrado hacia el motor mientras está funcionando, y cuando no hay flujo de admisión, el combustible gotea en la otra dirección hasta el nivel de combustible en la fuente cae por debajo del punto de fuga. Esto está respaldado por las bajas RPM estáticas, que sugieren una mezcla demasiado rica. Debe buscar hollín en el tubo de escape y bujías con hollín.

Hay una serie de posibles problemas con los carbohidratos de la serie Marvel Schebler MA. Uno bien conocido son los flotadores de carburador de espuma o latón que comienzan a hundirse, lo que hace que el nivel de combustible regulado en el recipiente del flotador sea demasiado alto y tiende a inundar el motor. Cuando se apaga el motor, el combustible en el recipiente puede derramarse hasta que el nivel caiga por debajo de la salida de medición. Si el flotador del carburador pierde toda su flotabilidad, el motor se inundará y probablemente dejará de funcionar, por lo que es algo que debe abordarse.

Es una gran idea obtener una segunda opinión. Los goteos de combustible después del apagado, con signos de una mezcla demasiado rica, no son normales. Además de los problemas operativos del propio motor, la acumulación de combustible en las cajas de aire supone un importante riesgo de incendio.

Probablemente sea más fácil reemplazar el carbohidrato en la anual. Un carburador MA-3 y 4 reacondicionado que se usa típicamente en Lyc O-320 y Cont O-300 cuesta alrededor de 800 a 1000 dólares más la instalación.

Aquí hay un enlace a los boletines de servicio de Marvel Schebler, donde puede conocer los diversos problemas con esos carbohidratos:

https://msacarbs.com/technical-data/service-bulletins/

Lo llevaría a un A&P diferente ya que esto definitivamente es motivo de preocupación. Una pérdida de potencia de 150 rpm puede deberse a muchas cosas: afinación, mala chispa, presión de combustible, etc. Pero la fuga de combustible no es normal y hay una mancha marrón que parece aceite, en cuyo caso tienes problemas reales. Podría (¡con suerte!) ser algo simple y barato o podría estar buscando una revisión, pero debería revisarlo.

Generalmente no trabajo con aviones, pero he visto esto en muchos motores cuando las juntas del carburador y/o la válvula flotante comienzan a tener varios problemas. Siempre que la fuga sea pequeña, es poco probable que cause una falla inmediata en el funcionamiento.

Eventualmente, a medida que empeora, probablemente encontrará que el motor comienza a inundarse y se detiene cuando no está a toda velocidad.

Una forma de mitigar la fuga hasta que pueda repararla puede ser apagar el motor apagando el combustible en lugar de apagar la chispa. Esto vaciará el recipiente del carburador, por lo que es de esperar que el combustible restante en las líneas no gotee tanto. (Esto también es un poco mejor para un motor de gasolina en la mayoría de los casos, ya que reduce el lavado del cilindro de la gasolina sin quemar que pasa por el sistema cuando el motor gira hasta detenerse. Los motores que mezclan el aceite con el combustible son la única excepción).

Sin embargo, recomendaría arreglarlo lo antes posible. Por lo menos, está arruinando su trabajo de pintura y es un peligro de incendio bastante importante.

Muy bien, el combustible goteando y manchando el pantalón de la rueda es definitivamente algo que debes abordar. Las RPM del motor pueden diferir debido a la temperatura, la altitud de densidad y, para empezar, ese tacómetro no es lo más preciso del mundo. La hoja de datos del certificado Tpe dice que su prop (suponiendo que tenga un O-300 y un McCauley 1C172/EM 7652, 53 prop) establece que el motor durante una ejecución estática no debe ser inferior a 2230 ni superior a 2420. Está dentro el rango. Centrémonos realmente en la fuga de combustible. ¿De dónde viene el combustible? ¿Alrededor de los accesorios de combustible que van al carburador? ¿Alrededor del sello entre las secciones superior e inferior del carburador? ¿Viene de la garganta del carburador? Si no puede darse cuenta fácilmente, rocíe el carburador con un poco de diluyente de pintura o alcohol. Solo algo que se evaporará y limpiará el combustible viejo. Luego vea de dónde es su fuga. La solución sistemática de problemas le ahorrará dinero. Cessna 172E propietario/A+P/IA

Una revisión del carburador debería solucionar el problema. Su flotador podría estar colocado a la altura incorrecta, pegándose. Su aguja y asiento podrían tener fugas y no mantener el nivel de combustible adecuado en el recipiente del carburador. Podría tener barniz si un avión ha estado sentado durante algún tiempo en la punta de la aguja, lo que hace que la válvula no se cierre correctamente, inundando así el motor y provocando una pérdida de potencia.

Soy un A/P. Estoy de acuerdo, probablemente necesites una revisión del carburador. Su mecánico debería poder hacer esto por usted. Si tiene un carburador antiguo, con un Venturi de dos piezas, es posible que desee cambiar el suyo por una unidad nueva o reacondicionada. Tendría un flotador de nuevo estilo y un Venturi de una pieza que eliminaría los AD contra su carburador.

Estoy de acuerdo con los demás que recomiendan cortar el suministro de combustible con el selector de combustible. Esto verifica para asegurarse de que todavía funciona al 100%, y puede estar seguro de detener el flujo de combustible en caso de emergencia. Todo el mundo debería realizar esta comprobación una vez a la semana si vuela mucho, o cada vez que vuele si vuela con menos frecuencia. Solo es mi opinión. Se revisa cada año y cada 100 horas, pero no está de más revisarlo con más frecuencia. Algunos selectores de combustible apenas se mueven porque la gente los deja en "ambos" en todo momento.