¿Es viable iniciar la quema de Marte BFR mientras la nave está conectada a uno o más propulsores de reabastecimiento de combustible? (Imagínese un impulsor interplanetario) Usando sus motores combinados, la nave puede lograr una mayor velocidad reduciendo el tiempo de viaje a menos de 3 meses. Además, los camiones cisterna volverán a llenar el barco y, al separarse, el barco volverá a tener el máximo de combustible. Combustible que se puede usar para desacelerar y lograr una órbita estable en Marte. Todos los propulsores de reabastecimiento volverán a la Tierra, por lo que todo sigue siendo reutilizable. El BFR se está conectando espalda con espalda ahora, pero imagine la forma antigua de ITS.
Ignorando el problema de que se espera que el modo de reabastecimiento de combustible sea de cola a cola y, por lo tanto, bloquee los motores, está tratando de reinventar la puesta en escena.
Sin embargo, con 6 o 9 (IAC 2016 difiere de 2017, y probablemente diferirá de la realidad cuando realmente vuele) o lo que sea que tenga el diseño actual en términos de motores Raptor Vac, el propulsor tiene suficiente potencia. Probablemente ya haya suficiente empuje para el impulso a Marte.
Por lo tanto, el empuje adicional no es útil. El combustible adicional es útil. Por lo tanto, descárguelo y deshágase de la masa del refuerzo de refuler, ¿por qué llevar un peso extra que no es necesario ni útil?
No, esto no es viable para SpaceX. Si usaron un propulsor para hacer la quema de inserción en la órbita Trans-Mars, de modo que la etapa superior pueda ahorrar su combustible, entonces el propulsor no sería recuperable. El propulsor viajaría demasiado rápido para dar la vuelta y aterrizar de nuevo en la Tierra. Elon Musk se trata de no tirar sus cohetes. Vería que esto no es viable.
jkavalik
steve linton