Estoy recibiendo una verificación en una nueva escuela de vuelo, por lo que no sé nada sobre los registros de mantenimiento de sus aviones, aparte de que esta escuela ha estado en funcionamiento durante algún tiempo, por lo que asumo que todo está en orden. Sin embargo, como PIC, creo que me sentiría mejor al ver por mí mismo que este avión en el que nunca he volado antes está realmente actualizado, al menos en las inspecciones requeridas. Nunca he tenido la necesidad de hacer esto antes, siempre he confiado en que la escuela de vuelo está funcionando correctamente, pero supongo que como tengo un poco más de experiencia desde mi última salida, sentí que investigar esto sería juicioso.
¿Es esto excesivo? ¿Sería tabú o enviaría un mensaje de desconfianza a la escuela si pido ver los registros mx en mi avión en el que me registrarán? ¿Alguien hace un punto para hacer esto? Gracias de antemano por sus comentarios.
Me referiría a FAR 91.3 (a):
El piloto al mando de una aeronave es directamente responsable y es la autoridad final en cuanto a la operación de esa aeronave.
Por lo tanto, creo que tiene el deber de determinar que la aeronave reciba el mantenimiento adecuado. Si bien eso no significa desarmarlo y verificar el trabajo usted mismo, creo que es razonable verificar que los registros de mantenimiento tengan entradas recientes y que aparezcan ordenados.
En mi antigua escuela de vuelo, nunca tuve ningún dolor (y complementos ocasionales) cuando quería ver los registros por alguna razón.
Si le ponen los ojos en blanco cuando pide ver los registros, eso debería ser una señal de advertencia.
Creo que también es una manera fácil de conocer a los muchachos de mantenimiento y ser presentado a ellos como un piloto cuidadoso y reflexivo. (Es probable que los muchachos de Mx desprecien a los pilotos "vaqueros" que traen equipos dañados y no lo informan). Conocerás a algunas personas en la nueva escuela y obtendrás una reputación de inmediato.
¿Es exagerado? Probablemente.
Las escuelas generalmente hacen un buen trabajo manteniendo sus aeronaves (se usan mucho, pero se mantienen en condiciones de aeronavegabilidad porque si están fuera de servicio, la escuela está perdiendo dinero). La mayor parte de lo que debería preocuparte son las cosas que deberías encontrar en una verificación previa exhaustiva. Necesitaría algún conocimiento especializado para determinar si una entrada de registro es un "problema" o no (en ausencia de algo como "reparó el punto de conexión del tren principal derecho e instaló un nuevo conjunto del tren de aterrizaje principal derecho").
La mayoría de las escuelas/equipos de alquiler por aquí mantienen una hoja de estado con los documentos de despacho de la aeronave para que usted (y ellos) puedan ver fácilmente cuándo vencen las inspecciones de tiempo en servicio o calendario requeridas. Si no hay uno, me aseguraría de preguntar sobre las inspecciones y demás para asegurarme de que se hayan realizado, pero de lo contrario sería bastante confiado.
Tenga en cuenta que no hay nada que impida que una escuela o un mecánico sin escrúpulos realicen inspecciones de "látigo". Un avión puede estar perfectamente en condiciones de volar en papel pero lleno de "¿Cómo es posible que se les haya pasado eso ?" discrepancias de mantenimiento cuando realiza una verificación previa.
¿Deberían permitirle revisar los registros con un instructor o mecánico si lo solicita? Creo que sí.
Si desea hacer esto, debe avisarles con anticipación para que puedan tener los registros disponibles.
En pocas palabras, como PIC, debe asegurarse de que la aeronave esté en condiciones de aeronavegabilidad (lo que incluye el cumplimiento de las inspecciones requeridas, AD, etc.) y si cree que necesita ver los registros para verificar que es su llamada.
Revisar los registros probablemente no sea una solicitud común para los alquileres casuales, pero particularmente si está tomando lecciones de vuelo allí, pasar algún tiempo y revisar los registros de mantenimiento de una aeronave es una gran experiencia de aprendizaje.
No lo veo como una exageración en absoluto. No solo es su responsabilidad como piloto verificar si una aeronave está en condiciones de volar, sino que puede salvarle la vida.
Para obtener más información sobre por qué y cómo realizar una primera revisión más profunda de un nuevo avión, es posible que esté pensando en volar por primera vez. Le recomiendo encarecidamente un maravilloso M-Pamphlet publicado por el equipo FAAST llamado " Advanced Preflight ".
Verificación previa avanzada se refiere a realizar una verificación previa que va más allá de la lista de verificación de verificación previa normal. Esto se logra mediante la obtención de un valioso historial de mantenimiento de la aeronave y el desarrollo de una lista de verificación de elementos adicionales. Si bien el desarrollo de la lista de verificación de elementos adicionales requiere algo de tiempo, una vez que haya desarrollado la lista de verificación de elementos adicionales, puede usarse junto con la lista de verificación previa al vuelo de la aeronave para todas las inspecciones previas al vuelo futuras.
El uso de la lista de verificación de elementos adicionales discutida en este M-Pamphlet lo guiará a través de una inspección previa al vuelo mejorada para ayudar a reducir el riesgo de problemas de mantenimiento no detectados. Este folleto M proporciona información a propietarios/operadores y AMT sobre
- cómo realizar una revisión completa de todos los datos relacionados con el mantenimiento de la aeronave que opera y/o mantiene,
- los pasos para extraer la valiosa información de estos datos, y
- cómo desarrollar una lista de verificación de elementos adicionales para usar junto con la lista de verificación previa al vuelo de la aeronave para todas las inspecciones previas al vuelo futuras.
Si usted es un AMT o un piloto que posee, alquila o toma prestado un avión, ¡Advanced Preflight es para usted!
Para el AMT, este folleto ayudará a realizar una revisión de registros antes de comenzar una inspección en una aeronave. Esto es vital si la aeronave a inspeccionar es nueva para el AMT.
Para el piloto, recuerde usar siempre su lista de verificación previa al vuelo. La lista de verificación de elementos adicionales no reemplaza su lista de verificación previa existente; sólo mejora su uso.
fanático del trinquete
terry