¿Es un "indicador de vida útil del aceite" un indicador confiable de cuándo cambiar el aceite?

Para el mecánico que sugiere cambios de 3000 millas, esa recomendación ha cambiado considerablemente.

Se han realizado varios artículos y estudios que desmienten la necesidad del cambio de 3k. En cualquier vehículo en los últimos 10 años, los propietarios deben seguir los intervalos sugeridos por el fabricante, que generalmente es de 5k o más cerca de 7k para aceites totalmente sintéticos.

Yo diría que sí duele cambiar el aceite cada 3k - me duele la espalda hacerlo, duplica mis costos de mantenimiento (a $35 por sincronización completa + un buen filtro, eso suma si conduces 15k / año como yo hacer), y duplica la cantidad de petróleo consumido, reciclado y producido.

Según Edumunds:

Si hubiéramos sido lo suficientemente tontos como para seguir el programa de cambio de 3,000 millas de Jiffy Lube (que es esencialmente el consejo que dan todos los puntos de venta de cambio rápido de aceite y los departamentos de servicio de los concesionarios), el Fit habría sufrido cuatro cambios de aceite innecesarios por año (suponiendo 15,000 millas por año de manejo), desperdiciando $369 y 15.2 cuartos de aceite en perfecto estado. Durante cinco años de vida útil del automóvil y 60,000 millas de conducción, esto habría ascendido a $1,847 y 125 cuartos de galón de aceite desperdiciado. Esto no incluye otros artículos de "venta adicional" en cada visita, como filtros de aire de cabina.

Me quedo con $1,800 cada 60k. Tu también deberías.

General Motors tiene un sistema similar en mi Silverado 2002. La forma en que entiendo que funciona es que la computadora analiza una variedad de entradas para determinar la vida útil del aceite. Examina la carga del motor, los ciclos de arranque en frío, las rpm del motor, la conductividad del aceite y algunos otros. Sé que en mi caso funciona como se anuncia. En el verano, el motor alcanza la temperatura de funcionamiento durante mi corto viaje diario al trabajo y la luz indicadora de cambio de aceite se encenderá entre 3500 y 4000 millas, más tiempo si estoy haciendo un uso prolongado en la carretera durante las vacaciones. En el invierno, mi vehículo con frecuencia no funcionará lo suficiente como para alcanzar las temperaturas de funcionamiento normales durante varios días. En estas situaciones, la luz indicará que se debe cambiar el aceite en tan solo 1500 millas. Todavía soy cauteloso y cambio el aceite a las 5000 millas si la luz no se enciende. Pero esa es mi preferencia personal. Debido al hecho de que no se enciende a intervalos regulares, debo suponer que funciona. El aceite se ensucia más si hago muchas paradas muy cortas y se acumula condensación adicional. Lo importante es utilizar el tipo de aceite para el que está diseñado el programa. Si el fabricante especifica sintético, use sintético. Si usa algo diferente a lo especificado, no obtendrá los beneficios del programa.

Cambiar el aceite cada 3000 millas tenía sentido a mediados del siglo XX. Los motores y aceites de los automóviles han mejorado mucho desde entonces.

Los Honda construidos antes de que se agregara el monitor de aceite a los tableros tenían manuales del propietario y recomendaciones para los cambios de aceite del motor cada 10000 millas o al menos una vez al año. Esto se basó en no conducir rutinariamente a través de montañas, en caminos polvorientos, en tráfico de parachoques a parachoques o tirando de un remolque. Al hacer estas cosas, Honda llamó Uso Severo y recomendó cambios de 5000 millas.

Basado en una experiencia de 160,000 millas con Hondas del mismo modelo, uno nuevo sin el Maintenance Minder, el segundo usado con 80,000 millas acumuladas. Yo digo que el Oil Life Monitor es confiable. Sígalo a menos que la prueba de la tira reactiva resulte gomosa, lechosa o arenosa o sorprendentemente baja en una verificación de llenado de gasolina.

Ponga su dinero de mantenimiento en aceite sintético de alta calidad y un filtro de nivel superior en lugar de cambiar con más frecuencia un filtro y aceite convencionales más baratos (Jiffy Lube). Incluso si hace que su concesionario Honda haga esto, su billetera y su motor estarán más contentos.

Por cierto, nunca he tenido que agregar aceite entre mis cambios de aceite sintético anuales de 10,000 millas. Todavía se ve de color ámbar a las 5000 millas/6 meses.

Actualización: con mi uso cambiando a viajes más cortos y menos frecuentes, una vez que pasé las 100,000 millas, el aceite ahora se vuelve más hollín más rápido. Será interesante ver si eso cambia después del reemplazo del tapón de 110,000 millas y el ajuste de la válvula.

El indicador de vida útil del aceite del motor debería ser más que suficiente. Solo asegúrese de revisar su varilla medidora de vez en cuando para asegurarse de que todavía tenga una buena cantidad de aceite. El indicador está bien, y hasta ahora he confiado en el de mi Avalanche sin problemas.

He sido mecánico durante 15 años y te diré que puedes guiarte por el indicador de vida útil del aceite, pero siempre he recomendado cambiar el aceite cada 3,000 millas. Nunca está de más cambiar el aceite y, en algunos casos, si su motor usa un poco de aceite, es más probable que no se agote. Por supuesto, siempre revise el aceite con frecuencia. ¡También una buena regla es siempre darle a su motor un poco de tiempo para que el aceite fluya y se caliente, especialmente en los meses de invierno!

lea la biblia del aceite de ¿CON QUÉ FRECUENCIA DEBO CAMBIAR EL ACEITE? a través de CUIDADORES DE MANTENIMIENTO - CUANDO EL COCHE TE DICE CUÁNDO CAMBIAR EL ACEITE

Es una buena lectura y tiene muchos conceptos fáciles de entender que conforman las decisiones informáticas modernas de cambio de aceite.

Aquí están las secciones citadas

ENTONCES, ¿CON QUÉ FRECUENCIA DEBO CAMBIAR MI ACEITE?

Nunca puede cambiar el aceite de su motor con demasiada frecuencia. Cuanto más lo haga, más durará el motor. Todo el debate sobre exactamente cuándo cambiar el aceite es algo así como un área gris. Los fabricantes suelen indicar cada 10.000 millas más o menos. Tu compañero con un auto clásico dice cada 3,000 millas. Ole' Bob con mal aliento que conduce un camión dice que nunca ha cambiado el aceite de su vehículo. El hecho es que el proceso de combustión normal produce grandes cantidades de agua y, dependiendo del desgaste del motor, parte de ella entra en el cárter. Un buen sistema de ventilación del cárter asegura que el agua se elimine PDFQ, pero aun así, en climas fríos se producirá mucha condensación. Esto es bastante malo en sí mismo, ya que el agua no se destaca por sus cualidades de lubricación en un motor, pero aún peor, que el agua disuelve los nitratos formados durante el proceso de combustión. Si nuestra memoria de la química no nos falla, ¡eso deja una mezcla de ácido nítrico (HNO3) y nitroso (HNO2) circulando alrededor del motor! Por lo tanto, no solo sufre un alto índice de desgaste en el arranque y cuando el motor está frío, sufre un alto índice de corrosión posterior durante el funcionamiento normal o incluso cuando está parado.

El punto que estamos tratando de hacer es que el momento óptimo para cambiar el aceite debe estar relacionado con una serie de factores, de los cuales la distancia recorrida es probablemente uno de los menos importantes en la mayoría de los casos. Aquí está mi selección en orden aproximado de importancia:

• Número de arranques en frío (más condensación en un motor frío)
• Temperatura ambiente (cuánto tiempo antes de que se caliente lo suficiente como para detener la condensación grave)
• Efectividad de la limpieza del cárter (más de eso más adelante)
• Estado de desgaste del motor (el escape del pistón multiplica el problema)
• Precisión de la carburación durante el período de calentamiento (se produce un exceso de grasa)
• Distancia recorrida (bueno, dejemos eso fuera del camino)

Si el propietario es muy inteligente (u obsesivo), probablemente podría encontrar una fórmula realmente inteligente que incorpore todos esos factores. Sin embargo, le daríamos a 1, 2 y 3 la misma ponderación superior. Los ítems 1 a 3 deben tomarse juntos ya que un número determinado de arranques "en frío" en el Dakar en verano no es lo mismo que un número igual realizado en Fargo en enero. El efecto en cualquier caso se verá modificado por la cantidad de gas que pasa por los pistones. Lo que realmente buscamos es la severidad y la duración del período de condensación inicial. En igualdad de condiciones, eso indicará la cantidad de condensado que se producirá y sugerimos que, más que cualquier otra cosa, determina cuándo se debe desechar el aceite.

MALDITA - ¡LLEGA AL PUNTO YA!

Espera un momento: si realmente quieres la respuesta, hay un par de factores más que deben tenerse en cuenta: limpieza del cárter (ese es el término ingenioso para aspirar los vapores desagradables del cárter) - o falta de it - es un factor multiplicador crucial que afecta a todos los demás elementos enumerados anteriormente. Como ejemplo, el peor del que hemos oído hablar es un Ford Fiesta de mediados de los 70 más o menos. Su extracción de humos del cárter se realizaba a través de un pequeño orificio directamente en el colector de admisión que obviamente no podía manejar ningún volumen significativo de humos del cárter sin alterar la carburación. El automóvil en cuestión se había utilizado casi exclusivamente para viajes de 5 millas hacia/desde el trabajo, compras, etc., y siempre se le había hecho el mantenimiento "según el libro". A pesar de (o debido a) esto, el motor estaba completamente jodido a las 40,000 millas. Alternativamente, es posible encontrar un automóvil que, en virtud de la excelente eliminación de humos del cárter, pueda tolerar muchos más arranques en frío que uno sin él. Tomando todo esto en consideración, nuestra filosofía sería ignorar por completo la distancia y cambiar el aceite dos veces al año, alrededor de noviembre y marzo. Mueve un poco estas fechas según la severidad del invierno. Un automóvil familiar promedio hará alrededor de 14,000 millas por año y alrededor de 2/3 de eso caerá en el período de marzo a noviembre. Al final de ese período, el automóvil se acercará al intervalo de cambio de aceite recomendado por el fabricante, pero toda esa distancia se habrá realizado a temperaturas razonables, incluidas las carreras de larga distancia durante las vacaciones y el buen clima. Durante el período de noviembre a marzo podrá acumular sólo dos o tres mil millas,

Alrededor de 1995, un artículo en la revista ANWB (ANWB es el equivalente holandés de AA, o AAA en el caso estadounidense) llegó más o menos a la misma conclusión de que la distancia no era muy importante. En su caso, aplicaron esto a su flota de servicio de carretera, que una vez que arrancaba por la mañana nunca se enfriaba. En efecto, casi nunca cambiaron el aceite. Funcionó en algo así como 30,000 millas entre cambios de aceite. También tenían algún tipo de indicador de agua o ácido adherido al extremo de la varilla y se basaban en eso en lugar de la distancia.

ESA ES LA RESPUESTA DE UN POLÍTICO: ¡HABLA DE EVITAR TODO EL TEMA!

¿Evadiendo el problema? No sabemos cuánto se conduce un automóvil en un año, dónde vive, el estilo de conducción del propietario y muchas otras cosas, por lo que no podemos decir qué es lo correcto para un automóvil en particular. Este autor cambió el aceite y el filtro en su Audi Coupe 1985 cada 5,000 millas. Había hecho más de 150,000 millas cuando finalmente se vendió, no tenía fugas y no consumía aceite. Mis Subarus recibieron cambios de aceite a las 10,000 millas, pero eran autos más nuevos en un ambiente más cálido. Mis VW tienen cambios de aceite a las 8000 millas más o menos. Si debe tener una cifra, entonces 8,000 es.

CUIDADOS DE MANTENIMIENTO: CUANDO EL COCHE LE DICE CUÁNDO CAMBIAR EL ACEITE

Muchos autos ahora vienen con recordatorios de mantenimiento: sistemas incorporados diseñados para decirle al conductor cuándo cambiar el aceite en lugar de dejarlo en conjeturas. Los sistemas de primera generación no eran más que contadores de kilometraje. Cuando el auto alcanzó un intervalo de 3000 millas, se encendió la luz. Ahora están más involucrados. El sistema generalmente monitorea el estilo de conducción (en términos de cuánto tiempo está abierto el acelerador para cualquier duración de conducción), la entrada de aire y las temperaturas externas, las temperaturas y variaciones del refrigerante y la sincronización del motor (determinada por la carga en el motor y el octanaje del combustible). Existe una fórmula inteligente que cada fabricante guarda para sí mismo y que puede tomar en cuenta cualquiera o todos estos factores (y probablemente más) para determinar qué tan rápido envejecerá un aceite promedio en el motor. Cuando llega al punto en que el sistema decide que se acabó el tiempo, se encenderá una luz en el tablero, generalmente "Maint Reqd" o "Service Reqd" (Nota: esta NO es la luz "verificar motor"). En algunos automóviles, las diversas configuraciones de la computadora de viaje se pueden alternar para ver una lectura de la vida útil restante del aceite, que normalmente se da como un porcentaje. Esta es una función conveniente para que el conductor pueda saber en cualquier momento aproximadamente cuánto tiempo falta para un cambio de aceite. Eso es útil para planificar viajes por carretera: no realice un viaje de 2000 km si el indicador de vida restante del aceite muestra un 10%. En autos con estos sistemas, preferiría la computadora a bordo en lugar de tratar de resolverlo por sí mismo. Cuando el sistema le indique que cambie el aceite, simplemente hágalo. Descubrí que mi cálculo aproximado de 8,000 millas anterior está bastante cerca de cuando el cuidador de mantenimiento en mis autos indicó que se debía cambiar el aceite.

¡NO! No, no, no, no y no.

Sí, este viejo hippy de pelo largo va a decir algunas cosas que pueden no sentar bien a Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens y los OEM que están buscando algo llamado COO "costo de propiedad".

Pero podría registrarse bien con los verdaderos gurús tribólogos.

Te daré algunas opiniones , y fielmente te permito evaluar lo que es un hecho.

1. La fuerza de la película es de suma importancia. Especialmente en arranques en frío, condiciones extremas y aplicaciones de alto rocío como las carreras.

2. Los aceites sintéticos tienen cadenas más largas que duran más y son mucho más "mejores". Además, los materiales sintéticos puros sometidos a altas temperaturas degradantes se convierten en moléculas que son mucho menos abrasivas a altas temperaturas y no imparten la misma tensión a los cartuchos de cojinetes turbo.

3. Cualquier "aceite" acumula partículas finas del proceso de combustión que pueden actuar como abrasivos para un motor IC. No importa si se trata de " Wolfbrains 10W-30" a $6.56 el galón, o "Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic" a $40 el cuarto. Opera su motor IC, se hacen cosas malas.

4. Entonces, a quién le importa, excepto que NO todos los filtros de aceite están hechos de la misma manera. Lo que vende Allied Signal (Fram) puede no ser lo mismo que lo que proporciona un filtro WIX o MAN. No en el tamaño de los poros, no en la presión de derivación, y ciertamente no lo que le dará una buena pantalla de filtro Oberg (siempre que se lave cada 250 millas).

5. Mi punto es que el aceite se "ensucia", y por sucio me refiero a que se llena de pequeñas partículas abrasivas que erosionan su motor IC. Y esto NO es una función del aceite, es una función del motor y los procesos de filtración.

6. He sacado aceite de motores que han estado en uso durante 20k millas. Asqueroso, lodoso, asquerosamente sucio. ¿Esto es tiro de aceite? Sí. ¡Y no! Sigue siendo un aceite resbaladizo, incluso de la variedad de los dinosaurios. El aceite mismo todavía lubrica. Pero lo que es totalmente perjudicial es la cantidad de cadenas solventes (hidrocarburos no quemados, anillos hexagonales) y partículas abrasivas de carbono que ahora forman parte de este aceite. Y este fenómeno existe sin importar qué lubricante uses, de qué antiguo secreto alienígena proviene, o qué tan caro es, o qué color [púrpura] podría ser, o qué dragster de combustible superior lo patrocina. Es un hecho de combustión recíproca IC y anillos de pistón y fase lunar y muchas cosas que nunca entenderé. Pero sigue siendo cierto.

7. ASÍ QUE... Le diré, si está dispuesto a creer, que lo mejor que puede hacer en su Yugo '93 O su auto John Player Special Formula One es que necesita cambios de aceite FRECUENTES. NO porque algunos aceites duren más que otros; solo porque necesita sacar la suciedad (productos de combustión abrasivos) de la mezcla.

8. Si eres rico, por todos los medios usa Cabra sintética extra virgen. Pero aún sugeriría cambiar a intervalos "frecuentes". Porque el material se ensucia (abrasivo) a la misma velocidad según una gran cantidad de variables, NINGUNA de las cuales tiene que ver con el tipo de aceite que usa.

9. ¡FILTRAR! filtro, filtro. ¿Quiere cambios de aceite prolongados? Compre el mejor filtro posible que pueda pagar. Para los autos de calle, una pantalla Oberg submicrónica tiene poco sentido. El tamaño de los poros garantiza la máxima filtración, a expensas de un desmontaje completo y un lavado cada dos viajes. En un motor de carrera de $50k, esto podría ser prudente. En un tranvía, esto sería ridículo.

10. Por lo tanto, sugiero que una especificación API "dino" adecuada está bien. Para 3k-5k millas. Si desea utilizar un motor sintético (o tener un turbo), eso es sin duda "mejor", en cierto modo, ¡pero eso no lo exime de la obligación de cambiar el aceite cuando está sucio! Y la "cosa sucia" se acumula al mismo ritmo, independientemente de cómo se haya fabricado el aceite o de su precio.

Entonces, solo soy yo: y el viejo cascarrabias que insiste en que el aceite limpio y barato en su motor siempre es mejor que el aceite sucio y muy caro, sin importar su presupuesto o la tecnología del motor...

Por supuesto, su mill[e]age puede variar mucho.

Para responder a la pregunta real [Pffft... ¿Justo ahora?] Creo que un intervalo de cambio de aceite de 3K es divino, SIN tener en cuenta lo que sugiere una computadora. No es necesario ordeñar las Cabras de Aceite Especial en Moderno.

No confíe en el cuidador de mantenimiento. Algunas Hondas con VCM (gestión variable de cilindros) usan aceite. No hay humo azul ni fugas, pero el aceite está usado. 2 cuartos en 3,000 millas. Casi fríe el motor confiando en los cambios de aceite del distribuidor de 10,000 millas. Haga su propia investigación y vea lo que quiero decir...

Tengo un Honda Civic EX-L 2006 en gris galaxia metalizado con transmisión automática de 5 velocidades. Lo compré nuevo en marzo de 2006 y todavía lo tengo hasta el día de hoy. Al 9 de marzo de 2019, tengo 227,208 millas con él. Motor original, transmisión original, SIN luces de advertencia en el tablero, funciona como el día que lo compré. Ha sido revisado en Honda para todo, incluidos los cambios de aceite. El concesionario usó 5w20 Pennzoil convencional hasta 2012. Ahora el concesionario usa 5w20 Pennzoil Synthetic Blend O 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24.95 + impuestos y la eliminación de un cambio de aceite de mezcla sintética 5w20 es barato. Mi cuidador de mantenimiento en el automóvil recorre entre 7,000 y 9,500 millas entre cambios, dependiendo de mi manejo, pero generalmente tiene una vida útil del 15% alrededor de las 7,500 millas. Civic nunca ha comido una gota de aceite y funciona perfecto. Hice TODO el mantenimiento recomendado, incluidos cambios de aceite, pastillas/rotores de freno, acoplar baterías, drenar y llenar todos los líquidos cada 60,000 millas, juntas y sellos de la tapa de válvulas y dos ajustes de válvulas. Los únicos elementos que tuve que reemplazar en 13 años y 227k millas fueron el sistema de aire acondicionado, dos cojinetes de las ruedas traseras y un alternador. Eso es todo. Entonces, en mi experiencia con el uso de aceites y mezclas convencionales, ha estado completamente bien. No hay problemas. Solo recomiendo que se mantenga con el mismo índice de viscosidad y peso de aceite en cada cambio. No use un 5w20 y luego 10k millas más tarde use un 5w30 y luego 10k más use 0w20. Busque en el manual lo que es correcto para su región y utilícelo. Estos son los ingenieros que construyeron estos autos. Ellos los conocen mejor. NO los concesionarios que intentan exigir más mantenimiento del que realmente se necesita. Lo veo todo el tiempo. He estado en la industria automotriz por más de 16 años. Hay excepciones a esa afirmación, por supuesto. ¡Salud!