¿Es seguro hacer rodar un avión que no está homologado para ello?

He oído hablar de pilotos que hacen rodar aviones que no están aprobados para ello (Cessna 172, Learjets, etc.), y además de los problemas legales obvios, ¿hay razones mecánicas o de seguridad para evitarlo?

DESCARGO DE RESPONSABILIDAD
No defiendo hacer nada (como esto) que no sea legal, pero estoy buscando más razones adicionales que pueda usar para disuadir a las personas de hacer esto cuando dicen que no está lastimando a nadie o algo en ese sentido.

¿No sería aprobado, si fuera seguro hacerlo?
@kjmccarx No necesariamente, es posible que el fabricante de la aeronave no haya querido gastar el dinero para certificar eso con la FAA debido al costo.
@SpongeBob: recuerde también que si bien el giro del barril no implica cargas inusuales y debería ser factible con casi cualquier avión, un piloto promedio que no esté capacitado para ello puede perder fácilmente la orientación espacial. Un avión de negocios se estrelló hace un par de años porque los pilotos (era un vuelo en ferry, por lo que solo los pilotos estaban a bordo) querían intentar un giro de barril y perdieron la orientación espacial.

Respuestas (3)

Hay muchas buenas razones para no hacer rodar un avión de este tipo.

  1. Si el avión tiene instrumentos giroscópicos, podrías volcarlos (haciendo que el giroscopio golpee el interior del instrumento). Esto puede ser costoso.

  2. Podría sobrecargar fácilmente la estructura de aire. Las aeronaves ligeras de categoría normal tienen una clasificación de -1,5 a +3,8 Gs . (Eso es para un avión nuevo) Una tirada fallida puede llegar fácilmente a 4,5 o más.

Si sobrecarga demasiado la estructura de aire, podría poner muchas "arrugas" muy caras en la piel que serían muy difíciles de explicar al FBO, a su jefe oa la compañía de seguros. Destrozar los giroscopios sería más barato.

Si no tienes suerte, las alas se doblan y caes del cielo. Es una manera estúpida de morir.

  1. Las aeronaves no acrobáticas suelen tener una autoridad de ascensor limitada; una vez boca abajo, es posible que le resulte muy difícil mantener la nariz lo suficientemente alta como para mantener el balanceo. Convertir una tirada fallida en una "S dividida" es uno de los peores errores de "recuperación" que puedes cometer, y te estás preparando para ello.

  2. Las aeronaves no acrobáticas suelen tener sistemas de alimentación de combustible por gravedad. Un poco de 0 o "G" negativa y se pondrá muy, muy silencioso en el avión. Algunas personas consideran que este silencio es perjudicial para la seguridad continua del vuelo.

  3. Las aeronaves no acrobáticas rara vez tienen sistemas de aceite invertidos. A medida que el motor se vuelve silencioso, también pierde la mayor parte de su lubricación. La fricción de metal desnudo contra metal puede ser perjudicial para lograr el TBO .

Habiendo dicho todo eso, en manos de un experto , es técnicamente posible hacer rodar la mayoría de los aviones.

Una buena manera de saber si eres un experto es llamar a tu compañía de seguros y decirles exactamente lo que planeas hacer. Si le citan una cobertura asequible, es posible que sea un experto.

Enlaces obligatorios porque si no los incluyo alguien más:

Si desea hacer rodar un avión, comuníquese con su club acrobático local. En los EE. UU. y algunos países, es el [International Aerobatic Club][5]. Obtenga una instrucción dual competente en un avión con la calificación adecuada.
Creo que fue un 707 que rodó Tex Johnson. Se hizo durante una presentación del avión, frente al presidente de Boeing y un representante de la FAA. Había reporteros a bordo, y uno de ellos logró sacar una foto por la ventana cuando el avión estaba invertido.
Y como se muestra en el video de Bob Hoover, un tonel rodado correctamente ejecutado es una maniobra suave de g positiva en todo momento. En teoría, podrías hacer esto con cualquier avión, como demostró Tex Johnson. En la práctica, no hagas esto a menos que seas Bob Hoover.
@EdwardFalk: tiene razón, era un 707. Actualicé la respuesta. Gracias
+1 para "Algunas personas consideran que este silencio es perjudicial para la seguridad continua del vuelo". Eso me alegró el día.
Tex Johnson fue reprendido por el jefe de Boeing por eso.
LOL súper respuesta, amigo :)
En realidad, el video del "té helado" está en realidad detrás de un muro regional de la BBC en la mayoría de las regiones, tal vez alguien tenga un mejor enlace para eso.
@ColinCochrane ¡¡El mío también!!
Le daría otro +1 si pudiera por uno de los mejores trucos de vida universales jamás vistos en aviación SE hasta ahora: "Una buena manera de saber si eres un experto es llamar a tu compañía de seguros y decirles exactamente qué planeas hacer. Si le cotizan una cobertura asequible, podría ser un experto”.
El balanceo de Tex Johnson fue el resultado de un piloto de pruebas experto, que mantuvo la aeronave en 1G durante todo el balanceo, de modo que la aeronave no se estresara y los sistemas de lubricación no se vieran afectados. La mayoría de los pilotos de fin de semana no tienen la experiencia para lograrlo y mantener las fuerzas G constantes durante todo el recorrido. Una muestra impresionante de pilotaje de precisión.

Un giro de barril , cuando se ejecuta correctamente , no somete a la aeronave a ningún estrés inusual y es posible con casi cualquier aeronave.

Sin embargo, solo es cierto si se ejecuta correctamente . Si comete un pequeño error, fácilmente puede ejercer más presión sobre la aeronave de la que puede manejar, hacer que gire debido a un deslizamiento lateral excesivo (el giro del cañón es una maniobra de control cruzado), privar de combustible a los motores (si lo permite). deslícese a G negativa) o simplemente pierda la orientación espacial (especialmente en aviones más antiguos con giroscopio mecánico que caería) y luego terminará como estos dos pilotos en Cessna 550B Citation en Alemania en 2010 .

Ni siquiera lo pienses a menos que seas un experto. Leí sobre un incidente en Sport Aviation en el que un ejecutante no acrobático hizo rodar un pistón gemelo. La estructura del avión estaba sobrecargada y se rompió en vuelo. Los cuatro a bordo murieron.

¿Qué pasa si son expertos en acrobacias aéreas?
¿Es seguro hacer rodar un avión que no está homologado para ello?
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