¿Qué son esas cosas en la punta del ala de un avión acrobático?

Se llaman miras acrobáticas.

La mayoría de los indicadores de actitud (IA) que indican la actitud del avión con referencia al horizonte no tienen el rango completo de movimiento por el que pasan los aviones acrobáticos.

Si se deja solo, la IA se descontrolaría y se volvería inútil. Es por eso que los pilotos de acrobacias aéreas encierran la IA: la bloquean en posición antes de realizar maniobras extremas.

De Wikipedia— _

Si la aeronave rueda demasiado abruptamente o alcanza una actitud de cabeceo extremo, por ejemplo, mientras realiza acrobacias aéreas, el indicador de actitud puede "caer" (o "caer") y quedar temporalmente inutilizable. Por esta razón, algunos indicadores de actitud están equipados con un "mecanismo de jaula" (un dispositivo para restaurar el giroscopio a una posición erguida). Algunos indicadores de actitud se pueden erigir manualmente una vez que el avión está en vuelo nivelado utilizando el mecanismo de jaula.

La mayoría de los instrumentos modernos están diseñados para tolerar 360 grados de rotación en cabeceo y balanceo sin dar vueltas, aunque los períodos de acrobacias aéreas violentas pueden dar vueltas en cualquier horizonte giroscópico. Una vez volcado, es posible que un instrumento sin un mecanismo de jaula no pueda volver a erguirse hasta que se desconecte la energía y la aeronave esté en una actitud nivelada de cabeceo y balanceo durante un período lo suficientemente largo como para que el rotor del giroscopio se detenga.

Las miras montadas le darían al piloto acrobático una referencia de ángulo de cabeceo, al juzgar la posición de la mira en el horizonte, especialmente porque están alineadas con el piloto (a diferencia de las puntas de las alas), como se muestra en la respuesta de @Airsick .

Son referencias de actitudes externas. Están alineados con los ejes de la aeronave y colocados a lo largo de la línea de visión del piloto para brindar una guía visual rápida de la actitud de la aeronave durante las maniobras acrobáticas.

Puedes ver la alineación más claramente en esta fotografía.

No los ves excepto en aviones acrobáticos serios. En acrobacias aéreas de competición, como las sancionadas por organizaciones que organizan el Campeonato Nacional de Acrobacias Aéreas y otras en todo el mundo, los sistemas de puntuación se organizan en gran medida en torno a la calificación de los pilotos por la meticulosidad con la que realizan las maniobras acrobáticas. Si un piloto hace una tirada de ocho puntos, quiere ver pausas limpias en cada punto 45, 90, 135, etc. Un buen piloto será muy preciso en cuanto al ángulo y hará que la maniobra parezca realizada por un robot con una posición y sincronización perfectas. Las maniobras descuidadas pierden puntos. No es una competencia temeraria, se parece más al patinaje sobre hielo en lo precisa y elegante que se hace la maniobra.

El horizonte (la línea donde el cielo se encuentra con el suelo) suele ser el punto de referencia visual más utilizado por todos los pilotos que vuelan bajo las reglas de vuelo visual y los que realizan maniobras acrobáticas. Se utiliza para determinar la actitud del avión en relación con el suelo (cabeceo, balanceo y guiñada sobre los tres ejes alrededor de los cuales gira el avión). Como ejemplo, un piloto de acrobacias aéreas en competición que realiza un bucle será juzgado por la forma redonda del bucle (no en forma de huevo), si sus alas permanecieron niveladas en relación con el arco circunscrito que atraviesa durante la maniobra y otros elementos. Si deja caer un ala, hace que la maniobra parezca descuidada. Determina si sus alas están niveladas observando la relación de las puntas de las alas con el horizonte, su única referencia visual externa fácilmente identificable. Dejar caer un ala hará que la punta de un ala quede en la tierra debajo del horizonte, mientras que la otra estará en el cielo sobre el horizonte. Esas miras le dan más precisión para determinar exactamente dónde están sus alas para que su maniobra parezca limpia para los jueces. Puede parecer que no sería difícil saber si un ala está baja y la otra alta y no lo es cuando vuela recto y nivelado. Cuando estás boca abajo en la parte superior de un bucle, es mucho más difícil porque te enfocas en mantener la velocidad aerodinámica y permanecer por debajo de los límites g para que no te detengas y te caigas de la parte superior. O bien, está enfocado en prepararse para un giro rápido en la parte superior o alguna otra maniobra que requiera que las alas estén niveladas cuando salga, de lo contrario, se caerá, se detendrá, o se sale de la cosa y se convierte en el equivalente a una barriga de 6 g en lugar de un lazo con un broche en la parte superior. Eso pierde puntos en la competencia y, en casos raros, rompe las alas de los aviones. La velocidad del aire nunca puede llegar a exceder los límites muy rápidamente cuando su potencia total está boca abajo sobre la parte superior y luego no puede tirar de los g que necesita para pasar por la parte trasera lo suficientemente rápido.

Los buenos pilotos acrobáticos hacen que parezca fácil, pero en realidad es muy difícil realizar una maniobra acrobática con precisión. La mayoría de los estudiantes de acrobacias aéreas pueden hacer que el avión pase por encima de un bucle sin quitarse las alas por la parte trasera. No hacer que parezca un desastre grande y descuidado es una historia completamente diferente. Es como patinar sobre hielo con precisión tirando de 3g, o 4,5, o más si normalmente lo haces mal. Se necesita mucha práctica y atención a los detalles para hacerlo con gracia.