Tenía curiosidad después de leer un libro sobre el desarrollo de aviones de la Guerra Fría sobre la ideología soviética de hacer aviones cada vez más poderosos que podrían romper Mach 3 y así sucesivamente. Con la llegada de los BVRAAM como el Meteor y los láseres que ya se están reduciendo, ¿cuáles son las ventajas de aumentar la velocidad máxima o la velocidad de crucero de un avión de combate?
En la década de 1960, los cazas más rápidos se consideraban deseables, ya que podían superar en cierta medida a los misiles tecnológicos de la década de 1960 (ver los informes de SR-71 disparados pero nunca alcanzados por SAM). Por supuesto, los fabricantes de misiles vieron esto y desarrollaron misiles más rápidos y radares de mayor alcance para anular esta ventaja. Y como es mucho más fácil hacer un misil más rápido que hacer un avión grande más rápido, esa es una carrera armamentista que los fabricantes de aviones siempre pierden.
Si bien la alta velocidad le permite escapar de los misiles, también reduce la maniobrabilidad: en Mach 3, un giro de G constante será mucho más grande que girar al mismo nivel de G en Mach 1.
¿Cuáles son las ventajas de aumentar la velocidad máxima o la velocidad de crucero de un avión de combate?
A menudo se piensa que la velocidad se usa para evitar un ataque, pero eso rara vez tiene éxito. Es mucho más fácil hacer un caza o un misil más rápido que, por ejemplo, un bombardero. Esto ha ido y venido a lo largo de los años, véase bombardero bombardero, por ejemplo, pero invariablemente la defensa tenía el trabajo más fácil, especialmente una vez que tenían radar y las intercepciones se organizaban en el frente.
La verdadera razón por la que la velocidad es útil, especialmente en los años 50 y 60, fue que el proceso de interceptación en sí era manual. Entonces, si el tipo en tierra tiene un radar con un alcance de 200 millas contra su bombardero y está volando Mach 3, estará sobrevolando en 5 minutos y desaparecerá en 10. Eso deja muy poco tiempo para que el operador organizar una interceptación. Si el interceptor empieza en el suelo, no va a pasar, punto.
Eso, por supuesto, cambió con la introducción de los SAM. Ahora la única necesidad para el operador es averiguar aproximadamente a dónde se dirige y alertar a los SAM más cercanos a lo largo de esa línea. Cinco minutos es mucho tiempo para que se preparen.
Por supuesto, existe la ventaja de confundir la red de defensa en su conjunto; Moscú está a unos 15 minutos de la costa en un B-70, y eso no deja mucho tiempo para prepararse. Pero en la era de los misiles balísticos intercontinentales, eso también es tiempo suficiente.
Y así, la velocidad desapareció y fue reemplazada por vuelos de bajo nivel, bloqueadores, SRAM, etc. Si va a abrirse camino a través de las defensas con SRAM, hacerlo rápidamente no ofrece mucha ventaja, el misil va mucho más rápido de lo que nunca lo hará.
Pero todo lo viejo vuelve a ser nuevo, y la velocidad vuelve a mostrar algunas ventajas. En el caso del F-22, la idea es simplemente tener suficiente rendimiento para que la combinación de altitud, velocidad y rango de sigilo/detección lo mantenga fuera del volumen letal de los misiles debajo de usted. Entonces, contra algo como el S300, el misil tiene un rendimiento excelente y puede derribarlo, pero solo lo verá a distancias cortas y estará en el aire, por lo que cuando obtengan una solución de seguimiento, ya estará. fuera de rango. Eso es significativamente más difícil de lograr si vuela un 30% más lento.
Pondlife
jihyun
Pingüino
usuario3528438