¿Es posible que un civil use una estación VORTAC?

Totalmente legal para ajustarlo y usarlo. Si es un VORTAC, funcionará como cualquier otro VORTAC que exista. Si es un TACAN, es posible que pueda obtener DME de él, pero no obtendrá rumbo sin un receptor TACAN.

Muchos, quizás la mayoría de los VOR que existen, son de hecho VORTAC: la estación TACAN está ubicada con el VOR. Es posible tener una estación VOR-DME, que le da a un usuario civil todo lo que hace un VORTAC, pero no información relacionada con aviones militares solo TACAN. Y puede tener una estación VOR sin DME asociado en absoluto.

Pero no encontrará ninguna regla que le prohíba ajustar cualquiera de los anteriores; no existe (al menos en los EE. UU., ni en ningún otro lugar del que haya oído hablar). Si los militares quisieran una ayuda para la navegación que pudieran usar y que usted no pudo, podrían instalar un TACAN usando un canal con el que los receptores DME civiles no pueden emparejarse (por ejemplo, ch 16X "pares" a 135.9, no es una frecuencia en el rango civil Los receptores VOR pueden sintonizar) y no publicarlo. Pero siendo realistas, probablemente solo usarían una coordenada GPS y lo llamarían bueno.

(Editar: como mencionó @UnrecognizedFallingObject, no son los canales TACAN "Y" con los que los receptores VOR convencionales no pueden emparejarse, pero hay algunos canales con los que no puede obtener DME usando la sintonización VOR normal; consulte este gráfico ).

Volar sobre esa ayuda para la navegación en una base militar puede implicar problemas con el espacio aéreo involucrado, pero ese es un problema en sí mismo, no relacionado con el uso o no de la ayuda para la navegación.

Absolutamente. Un VORTAC no es más que un VOR colocado con un TACAN. La mayoría de los VOR-DMEs en los EE. UU. son VORTAC. Si hay uno ubicado en una base, ciertamente aún puede usarlo.

Respuesta corta : una estación VORTAC combina un VOR-DME y un TACAN. Es el resultado de una cooperación entre los mundos civil y militar para compartir el mismo DME (y el lugar de ayuda a la navegación).

• El uso de aeronaves civiles incluye el acceso a la parte VOR (civil), la parte DME (civil y militar), pero no al transpondedor con soporte TACAN, dicho de otro modo, acceden al equivalente VOR-DME, o para los civiles, un VORTAC es un VOR -DME.

• No están equipados para recibir el equipo de rodamientos TACAN, aunque nada impide que estén equipados con el receptor UHF correspondiente.

Más detalles : Una estación VORTAC se compone de tres generadores de señales:

• Una señal VOR (VHF) utilizada para la determinación de marcación civil.
• Una señal DME (UHF) utilizada para determinar el alcance
• Una señal UHF utilizada para la determinación de rumbo militar, en teoría 9 veces más precisa que un VOR.

Los componentes de la estación de rodamientos DME y UHF son interrogados por la aeronave, a diferencia del VOR que transmite continuamente.

Cuando los civiles usan un VORTAC, en realidad usan las dos primeras señales (VOR-DME). Los militares usan las dos últimas señales (TACAN) y el VOR como respaldo si están equipados, lo que normalmente es el caso.

Los TACAN puros solo tienen la señal de determinación de rumbo UHF y la señal DME.

^Fuente

Su pequeño tamaño, en comparación con un VOR-DME , les permite ser utilizados en barcos. Más: Artículo de Wikipedia sobre TACAN y ¿Cómo funciona la navegación aérea táctica?