¿Es posible cambiar/reparar un neumático de avión durante el vuelo?

Considere el siguiente escenario: una cuadrilla experimenta una llanta ponchada o reventada por encima de V1.

¿Es posible, en algún tipo de avión, cambiarlo durante el vuelo?

Esto podría incluir, pero no limitarse a:

  • acceder al compartimento del tren de aterrizaje
  • acceder a equipos operados hidráulicamente
  • cambiar el neumático dañado
Ese sería un emocionante movimiento de James Bond.
¿Está asumiendo que la tripulación está capacitada y certificada, que se llevan ruedas de repuesto (no se puede simplemente cambiar el neumático), que tienen las herramientas, el equipo de prueba y el equipo de elevación necesarios en la bahía del tren de aterrizaje y que la bahía está presurizada? y condicionado? ¿También estás asumiendo que todo esto sería más seguro que simplemente llevar un neumático reventado a tu aterrizaje?
Vea también el vuelo de resistencia de los hermanos Keys que involucró el mantenimiento de rutina del motor durante el vuelo.
Solo pregunto, no asumo, es mi duda, solo Jonathan Walters.
Hubo un tiempo en que la reparación de un motor en vuelo era una necesidad crítica (léase Saint Exupéry). Entonces la pregunta es una oportunidad para buenas respuestas.
@JonathanWalters Me gustaría verlos elaborar sobre qué otro mantenimiento además del aceite era uno, pero no puedo encontrar un artículo. Aquí hay un artículo sobre un 172 que permaneció en el aire durante casi 65 días (1559 horas) y decía que el filtro/llenador de aceite se instaló dentro de la cabina para poder cambiarlo en vuelo. Sin embargo, no se hizo mucho más que yo pueda ver.

Respuestas (2)

Acceder a las líneas y depósitos hidráulicos es perfectamente sencillo en muchos aviones, como el C-130, por ejemplo. Con los jefes de equipo y sus herramientas y repuestos a bordo, sería posible una reparación temporal en una línea hidráulica. Altamente inusual, pero posible. El líquido de repuesto es lo suficientemente común como para tener a bordo para reponer los depósitos.

Sin embargo, el acceso a los neumáticos... No. No se me ocurre nada en lo que puedas hacer eso, y tendría que ser una capacidad diseñada. Por lo general, las áreas accesibles para la tripulación están presurizadas, pero donde las ruedas se retraen, no lo están. Tienes cosas como acceso a bahías de bombas sin presión, y en aeronaves sin presión eso no es una barrera, pero aun así... Si hay diseños en los que la tripulación puede acceder a los neumáticos en vuelo, no los imagino.

Como se señaló en otra parte, aterrizar con un neumático desinflado no suele ser un gran problema.

Normalmente la respuesta sería no, pero si tienes

  • un avión con una velocidad mínima baja y mucho combustible,
  • una camioneta rápida,
  • una pista muy, muy larga y
  • clima tranquilo,

puede pedirle a alguien que obtenga las herramientas necesarias, la rueda de repuesto y que se suba a la parte trasera de una camioneta. Lo que sigue se verá así:

Tren de aterrizaje atascado en un PA-28 que se libera del suelo

Tren de aterrizaje atascado en un PA-28 que se libera del suelo ( fuente de la imagen )

Esta reparación solo necesitó un tirón en el engranaje para despegarlo. Cambiar una rueda lleva mucho más tiempo y es prácticamente imposible de esta forma.

Si se ejecuta perfectamente, uno probablemente podría cambiar un neumático como ese en aproximadamente 5-6 pasadas. Sacar la chaveta sería la parte más difícil; No me preocuparía por volver a instalarlo hasta después de que la emoción se calmara. Y, con suerte, las placas de respaldo del freno no tienen ningún cable de seguridad. La rueda de morro podría ser más fácil.
Cambiar un neumático de avión ligero de un camión de mudanzas sería una propuesta arriesgada y no vale la pena, ya que aterrizar con un pinchazo no es algo particularmente peligroso. Un movimiento en falso podría terminar con la persona en la parte trasera del camión siendo cortada en pedazos sin una razón particularmente buena.
¿Soy solo yo, o esto parece irresponsablemente peligroso? Creo que el riesgo para las vidas sería mucho mayor que aterrizar con una rueda hacia arriba.
Creo que el mejor curso de acción hubiera sido aterrizar con el tren de aterrizaje arriba @FredLarson, en lugar de dos abajo. Estoy de acuerdo en que tratar de extender el equipo fue un riesgo que no valió la pena correr. Cuando vi ese video por primera vez cuando era niño, me impresionó, sabiendo lo que hago ahora, creo que es tonto.
Creo que sacar el neumático sería más fácil que poner el neumático nuevo en @JonathanWalters, y si no puedes poner el neumático es peor que un pinchazo. Intentar cambiar una rueda de morro llevaría a una persona peligrosamente cerca de la hélice.
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