En general, ¿cómo se manejan las aeronaves de manera diferente en vuelo invertido versus en vuelo vertical?

Por lo general, a menos que el CG esté bastante atrás (como suele ser el caso de las aeronaves diseñadas para acrobacias aéreas), se necesitará mucha palanca o yugo hacia adelante para mantener la nariz lo suficientemente alta para un vuelo invertido sostenido. Con una entrada inadecuada del yugo delantero o de la palanca, la velocidad del aire puede aumentar muy rápidamente a medida que la trayectoria de vuelo se curva hacia la tierra y la altitud se pierde rápidamente.

Este modelo de planeador naranja controlado por radio ni siquiera tiene alerones, y tiene un perfil aerodinámico de base plana, pero puede volar en un vuelo invertido sostenido. (El control de balanceo es un desafío: invertido, el amplio diedro es muy desestabilizador). Con la técnica correcta, casi cualquier avión probablemente sería controlable en un vuelo invertido sostenido. Llegar allí de forma segura desde el vuelo erguido y volver a volar de forma segura después, puede ser otra cuestión, especialmente si la velocidad de balanceo es lenta.

Obviamente, si los motores recibirán o no el combustible y la lubricación adecuados para seguir funcionando durante un vuelo sostenido con G negativa, y lo que sucederá con los controles de vuelo si no lo reciben, variará de un avión a otro.

Un factor en cualquier tipo de vuelo es la velocidad aerodinámica. 250 nudos indicados sería un tornado EF 5. La mayoría de los objetos que no están unidos a la tierra volarán en cualquier configuración, erguidos, invertidos, incluso de lado. El X1 original que rompió la barrera del sonido tenía (según los estándares actuales) alas sorprendentemente parecidas a las de un planeador. Reducirlos permitió velocidades aún más altas.

Las limitaciones y preocupaciones del vuelo invertido son principalmente el entrenamiento del piloto, el flujo de combustible, el ajuste y la caída de objetos hacia el techo. Tenga en cuenta que el peso hacia adelante y el elevador "arriba" provocarán un descenso rápido cuando se invierta, lo que se corrige al recortar el elevador "abajo" (es el nuevo ascenso).

El avión, recortado, volará, aunque de manera menos eficiente. Un perfil aerodinámico completamente simétrico (común en aviones acrobáticos) minimiza estas diferencias. Las velocidades de pérdida variarán con la aeronave en vuelo invertido, pero se pueden evitar. La aeronave, incluso el Vuelo 261, tendría una envolvente de vuelo viable.

Lamentablemente, en el caso del vuelo 261, estaban lidiando con un estabilizador horizontal atascado y luego completamente desprendido (supuestamente un diseño deficiente y mantenimiento inadecuado) y simplemente no tuvieron ninguna posibilidad una vez que se liberó. Si el avión hubiera estado en buenas condiciones de funcionamiento, no dudaría de que esos 2 pilotos experimentados, con permiso, podrían haber volado en posición invertida con bastante facilidad.

Uno esperaría menos estabilidad de balanceo del anédrico, pero más del fuselaje y la cola (peso) que se encuentran debajo del ala. Lástima que no pudieron salvarlo.

Otro aspecto, no mencionado hasta ahora, es que, debido a que ahora sostiene efectivamente la "mitad inferior" de la palanca (en relación con la dirección de las fuerzas aerodinámicas), no es solo el control de cabeceo sino también el de balanceo, que en cierto sentido está invertido. Pero los pedales y el timón siguen siendo los mismos, por lo que para hacer un giro coordinado, debe mover la palanca en la dirección opuesta al pedal que presiona.

O, en otras palabras, debe girar la cabeza fuera del giro, no dentro, cuando vuele invertido.

Dependiendo de cómo funcione su cerebro al volar un avión, esto puede ser una gran diferencia para algunos.

La mayoría de los aviones tienen perfiles aerodinámicos asimétricos optimizados para vuelos no invertidos. Entre otras cosas, esto significa que las características de entrada en pérdida podrían ser muy diferentes (presumiblemente peores) para un avión en vuelo invertido. No puedo encontrarlo ahora, pero recientemente vi un video de dos biplanos similares volando en línea recta y nivelados, uno volando invertido directamente sobre el otro. El superior cayó repentinamente, golpeando al otro, y creo que ambos chocaron. Aunque no puedo probar que este sea el caso (y no he escuchado los resultados de una investigación oficial), me parece plausible que el piloto del avión superior desconociera la posibilidad de un aumento significativo en la velocidad de pérdida. asociado con el vuelo invertido.