¿Puede ocurrir un empuje asimétrico para un avión de un solo motor en ralentí durante la práctica de pérdida?

El fenómeno del que hablas se llama factor P. Es el resultado de un ángulo de ataque no uniforme de las palas de la hélice en todo el disco de la hélice.

Un avión típico de un solo motor propulsado por pistón tiene una hélice que gira en el sentido de las agujas del reloj visto desde la cabina. De esta manera, las palas de la hélice ascienden a la izquierda del piloto y descienden a la derecha del piloto. Durante un vuelo de crucero recto y nivelado (alta velocidad), donde el ángulo de ataque (AoA) del avión es mínimo, las palas de la hélice en los lados ascendente y descendente del disco de la hélice tienen aproximadamente el mismo ángulo de ataque a medida que giran, lo que hace que la fuerza de empuje sea menor. uniforme en toda el área del disco de la hélice. Pero a medida que el avión entra en un AoA más alto, ya sea cuando maniobra o mantiene la altitud durante un vuelo lento, el ángulo de ataque de las palas de la hélice en el lado descendente del disco de la hélice tiene un ángulo de ataque mayor que las palas del lado ascendente del disco. disco. Esto hace que las palas del lado descendente generen más empuje para una determinada velocidad del motor, lo que da como resultado una carga de empuje desigual en todo el disco de la hélice, lo que da como resultado un par en sentido contrario a las agujas del reloj sobre el eje vertical del avión. El factor P es más pronunciado en configuraciones de alta potencia del motor en el AoA crítico para el avión donde la asimetría de empuje es más aguda.

El factor P también juega un papel importante durante las operaciones multimotor. Cuando un avión tenía dos o más motores montados en las alas, todos girando en la misma dirección, siempre hay un motor tal que, si falla, el momento de guiñada generado por el factor P del motor restante en funcionamiento será el mayor en comparación a si el motor que está funcionando actualmente hubiera fallado en su lugar. Este motor se llama el motor crítico y crea la mayor dificultad para mantener el control direccional en caso de que falle.

Si la actitud es fuertemente morro alto, el empuje de la hélice de un avión de un solo motor puede tener una asimetría significativa entre la mitad izquierda y la mitad derecha del disco. Puede tener algún efecto de guiñada, pero eso no puede ser importante con energía inactiva...