¿Es normal que los cables de mi desviador se crucen en el tubo inferior?

Acabo de comprarme una bicicleta de carretera Specialized Allez Sport 2014 de Evans Cycles (Reino Unido).

Probé la bicicleta y estoy contento con ella, pero cuando llegué a casa, volteé la bicicleta para anotar el número de serie (para el seguro) y noté que los cables del desviador se cruzan en la parte inferior de el tubo de bajada.

Cruce del cable del desviador del tubo inferior

El grupo de la bicicleta es Shimano Sora, instalado por el taller en la tienda de Evans, antes de probarlo. Las especificaciones completas se pueden encontrar aquí: http://www.evanscycles.com/products/specialized/allez-sport-c2-2014-road-bike-ec052507

Es la primera bicicleta de carretera que tengo con un grupo Shimano < 105 y quería saber si esta es la forma normal de enrutar los cables del desviador con las manetas de cambio Sora.

He tenido una bicicleta equipada con grupo 105 en el pasado con cables enrutados externamente y los cables no se cruzaron en eso. Mi bicicleta de carrera actual tiene cables enrutados internamente, por lo que ni siquiera puedo verificar eso.

El posible problema que me preocupa con los cables cruzados es que, al frotarse entre sí, se desgastarán más de lo normal. También me preocupa que sea más probable que los cables rocen el tubo inferior, pero podría estar siendo paranoico...

ACTUALIZACIÓN: parece que no soy la única persona que hace esta pregunta: http://forums.roadbikereview.com/components-wrenching/crossing-derailleur-cables-downtube-243700.html

Parecería (al menos de la discusión anterior) que esto no es raro que las bicicletas Specialized se crucen.

Aunque todavía no me sienta bien...

No, eso no es normal, deberían ser paralelos. Sin embargo, es un problema trivial de resolver, solo un caso de volver a cablear los cables del engranaje. Si la bicicleta es nueva, tiene un buen caso para llevarla al taller y pedirles que lo hagan: tendrán los cables a mano y solo le tomará a alguien media hora. A menos que tal vez las palancas de cambio se hayan cambiado... pero eso sería extraño e incluso entonces, los cables sin blindaje no deberían cruzarse.
Efectivamente, la moto es nueva como mencioné en la pregunta. Es molesto que tenga que hacer otro viaje de regreso allí por un tema tan trivial. ¿Puedes pensar en alguna razón por la que harían esto? No puedo evitar pensar que lo hicieron por una razón...
Solo para aclarar ... ¿la palanca de cambios izquierda está trabajando en el desviador delantero, la derecha trabajando en la parte trasera? Quiero decir, eso es convención. A veces se intercambian los frenos (configuración "británica" versus "continental"), pero no he visto eso con los engranajes.
Creo que alguien comenzó a enrutar mal los cables y luego continuó porque habían comenzado de esa manera.
@PeteH Sí, eso es correcto. Las palancas de cambios tienen el diseño "británico" habitual: el desviador trasero se controla con la palanca derecha y el desviador delantero se controla con la izquierda.
¿Los frenos/cambios integrados no son siempre trasero derecho, delantero izquierdo?
@ MasterRoot24 si regresa a la tienda, publique algo para decirnos lo que dicen.
Mi meta commencal (bicicleta MTB) también era así.
@Emyr no siempre es así. De hecho, depende de qué lado se conduce. Si es izquierda, entonces la mano derecha posee el freno delantero y si es derecha, entonces la opuesta.
@Rilakkuma lo siento, me refería a los engranajes. No creo (por ejemplo) que Shimano fabrique palancas para zurdos para controlar los desviadores traseros
Creo que es cómo algunos fabricantes de bicicletas cortan esquinas para que construirlas sea más fácil o más barato. Tengo una Giant Revel 29er de 2013 y los cables están colocados a lo largo del tubo superior ya lo largo de la parte superior del tirante trasero superior. Solía ​​​​tener un Trek viejo y los cables se enrutaron debajo del soporte inferior. Después de aproximadamente un año o dos de andar en las montañas, los cables comenzaron a oxidarse, lo que hizo que los cables del freno trasero y la palanca de cambios fueran más difíciles de operar. Honestamente, no sé qué demonios estaban pensando, pero después de cambiar a un gigante con los cables montados en el tubo superior, le he estado sacando mucha más vida al

Respuestas (3)

Esta es una de esas preguntas que pueden iniciar discusiones entre los mecánicos de bicicletas: cruzar o no cruzar los cables del descarrilador. El cruce parece ser cada vez más común en las bicicletas nuevas, si los cables no son internos, pero también dependerá de la bicicleta. Algunos informan cambios más suaves debido a los cables cruzados. Hablaría con el mecánico de su LBS al respecto. Podría haber recomendaciones del fabricante o experiencias anecdóticas que impulsen la decisión.

Acordado. Cuanto más analizo esto, más parece ser una decisión consciente hacerlo de esa manera. También parece haber menciones específicas de cables que se cruzan de esta manera en bicicletas Specialized.
+1, estoy corregido. No me he encontrado con esto antes.
La mayoría de los principales fabricantes envían bicicletas a las tiendas con el cableado ya enrutado. Si su viaje se ve así, verifique el resto en la tienda, probablemente todos se vean así porque Specialized los envió de esa manera.
Tenga en cuenta que el enrutamiento de esta manera mantiene los cables más "interiores" y es menos probable que se atasquen en algo.
¿Mediante qué mecanismo físico cruzar los cables haría que los cambios fueran más suaves?
¿Fue esto hecho por un mecánico bizco? No hay ninguna razón para hacer esto y, debido a la fricción, dificulta la acción suave de ambos desviadores.
@DavidRicherby De ninguna manera soy un mecánico lo suficientemente hábil, pero recuerdo el año pasado cuando me reemplazaron los cables del freno y del descarrilador. Los dos mecánicos con los que estaba hablando, ambos extremadamente hábiles y ambos constructores de marcos, tenían puntos de vista diferentes sobre el tema. Ambos sentían fuertemente, cruzar o no cruzar, pero era un desacuerdo cortés. Pregunté sobre el cruce y obtuve la respuesta: "Esa es una forma segura de iniciar una discusión entre mecánicos". Me dieron sus puntos de vista diferentes, y el defensor del cable recto reconoció como verdadero un cambio más suave desde el cruce.
Solía ​​trabajar para un concesionario especializado, este es un enrutamiento de cables muy común en bicicletas de carretera.

He visto esto con frecuencia y enruté mis cables de esta manera. Al enrutar el cable de la palanca de cambios desde el lado derecho del manillar alrededor de la potencia hasta el saliente del cable en el lado izquierdo del cuadro (y viceversa), creo una curva más suave en la carcasa del cable. Una curva más suave crea menos fricción interna en el cable. Otro beneficio es la menor tensión en los extremos de los cables donde se insertan en el cuerpo de la palanca de cambios y el saliente del bastidor.

El cruce solía ser más común en cuadros más pequeños que tenían longitudes de carcasa más cortas desde la palanca de cambios hasta el tope del cuadro que los cuadros más grandes. Una de las razones por las que esto se ve con más frecuencia en las bicicletas más nuevas es porque los cables en las bicicletas de carretera ahora generalmente se enrutan debajo de la cinta de manillar. Por lo tanto, todos los tamaños tienen longitudes más cortas de alojamiento libre. Antes del cambio de índice, se usaba el mismo tipo de carcasa para los cables de freno y de cambio. La carcasa de compresión, también conocida como SIS/índice, que ahora se usa para los cables de cambio, es más rígida que la carcasa enrollada. Y el plástico también es más frágil. Otra razón por la que desea menos tensión en el extremo de la carcasa del cable.
Hay una razón mucho más simple por la que no se usó en bicicletas con desviador más antiguas antes del cambio de índice: tenían palancas de cambio en el tubo inferior, por lo que no había curva de cable alrededor de la potencia/tubo de dirección.

Esta configuración se usa menos para reducir la fricción (aunque muchos argumentan esto) y más para mantener la carcasa del cable fuera del tubo de dirección para que no dañes la pintura. Por ejemplo, al pasar el cable de la palanca de cambios derecha hasta el tope del cable del tubo inferior derecho, esto obliga a la funda del cable a hacer una curva más pronunciada, lo que obliga a la funda del cable a rozar el tubo de dirección. Si llevamos la palanca de cambios derecha hasta el tope del cable del tubo inferior izquierdo, la curvatura es más suave y la carcasa del cable no hace contacto con el tubo de dirección a menos que el manillar se gire en ángulos extremos.

¿Es normal que los cables de mi desviador se crucen en el tubo inferior?
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