¿Es absolutamente necesario un planeo estable a baja altitud para salir del transbordador espacial?

Después del desastre del Challenger, los astronautas del transbordador espacial fueron equipados con trajes espaciales de piloto equipados con paracaídas y suministros internos de oxígeno de emergencia, y el transbordador espacial fue equipado con una escotilla que se puede desechar y un poste extensible para que los astronautas pudieran salir de un transbordador espacial que no iba a poder aterrizar con seguridad. Este sistema fue algo infame porque (probablemente) no habría salvado a los astronautas de ninguno de los dos accidentes fatales del transbordador espacial y su uso generalmente dependía de que el transbordador espacial estuviera intacto, controlable y, en general, no sufriera el tipo de emergencia catastrófica que requiere rescate.

Lo que me intriga es cuán estrictos eran realmente los requisitos para un planeo estable a baja altitud para el rescate. ¿Podría la tripulación, por ejemplo, arrojarse plausiblemente fuera del compartimiento de la tripulación de un transbordador que se desintegra, siempre y cuando no esté cayendo rápidamente o sujeto a una carga G demasiado alta para trepar?

Respuestas (2)

El sistema de lanzamiento de la escotilla / poste de escape solo estaba certificado para funcionar en una situación de vuelo de planeo controlado. Consulte Salida en Modo VIII en el Libro de trabajo de escape de la tripulación

Sin embargo, eso no significa que la tripulación no pudiera intentar salvarse. Hubo un procedimiento de pérdida de control/ruptura en la lista de verificación de ascenso .

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Mi estimación de viabilidad: delgada.

¿La mayor dificultad aquí es solo salir físicamente del vehículo y luego no chocar con los escombros?
Creo que sí. Si el Orbiter estuviera en una caída aleatoria de 3 ejes, sería extremadamente difícil para la tripulación de la cabina de vuelo salir de sus asientos y a través del orificio de acceso de la cabina de vuelo / cubierta intermedia y salir por la escotilla en sus torpes trajes. Si el vehículo desapareciera de alguna manera, la calefacción de entrada también sería un problema para gran parte de la trayectoria de entrada.
El informe de supervivencia de la tripulación del Columbia habla de algunas de estas dificultades. Discusión aquí y enlace al informe: spaceflightnow.com/shuttle/sts107/081230report
Algunos antecedentes: estuve personalmente involucrado en la gestión de las pruebas asociadas que se realizaron a mediados de los años 90 en la Base de la Fuerza Aérea Edwards. Teníamos un pequeño grupo de "saltadores de prueba" asignados. IIRC, el banco de pruebas fue un avión C-141 modificado. El peligro principal al que se enfrentaban los saltadores de prueba era el contacto con el borde de ataque del ala. Consideramos que esta prueba era bastante peligrosa y costosa. Se puede suponer que solo se probó un conjunto limitado de condiciones. Para que conste, recuerdo haber pensado que esos tipos estaban realmente locos...

Ciertamente hay un efecto costo-peso-factibilidad. Si compara los asientos del transbordador con los asientos eyectables que se usan para los aviones a reacción militares de alta velocidad y altitud relativamente alta, los asientos de los jets tienen un mecanismo de eyección masivo, sin mencionar que están diseñados para estrellarse contra el dosel ( en caso de falla en la eyección del dosel). El costo de diseñar los asientos y el cuerpo del Shuttle para realizar una acción similar sería horrendo.

La expulsión a velocidades supersónicas suele ser fatal. Brian Udell es un sobreviviente raro. Expulsar a altitudes extremas es un problema adicional. No puede desplegar un paracaídas hasta que la atmósfera sea razonablemente espesa y usted (o su cápsula) haya disminuido la velocidad lo suficiente como para que el paracaídas no se rompa en pedazos al abrirse. Así que ahora casi estamos proponiendo un análogo de cápsula Apolo de 9 personas para salvar a la tripulación del transbordador.

Si, en cambio, planea esperar hasta que el Transbordador se haya vuelto subsónico y se deslice más o menos estable, entonces la mayoría de los escenarios de "simplemente se rompió y destruyó todo" ya han sucedido.

Columbia, como se entregó por primera vez, tenía asientos eyectables instalados, pero solo para los asientos delanteros.
Esta pregunta es sobre el transbordador espacial construido o con pequeñas modificaciones, no sobre variantes hipotéticas con sistemas de escape complejos.
@ikrase, mi punto era mostrar por qué no se implementaron estas opciones hipotéticas.
¿Es absolutamente necesario un planeo estable a baja altitud para salir del transbordador espacial?
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