¿Cuáles fueron los 10 principales riesgos del transbordador en la "famosa carta" de John Young?

Mientras leía Historia técnica del tanque externo, encontré este comentario:

Aunque el problema no se ha vuelto a presentar, John Young , en su famosa carta de los diez principales riesgos del transbordador publicada después del accidente del Challenger, enumeró la fricción estática como un riesgo significativo.

¿ Cuáles fueron los diez principales riesgos enumerados por Young 1 ? De preferencia, con el texto completo de la "carta".

Lo recuerdo siendo famoso por emitir memorandos sobre la seguridad del transbordador, pero no recuerdo este.

1 Ok, los otros nueve.

Una respuesta aceptable a esta pregunta debe incluir los tres elementos siguientes:

  • Sea una lista de los riesgos del transbordador
  • Ser escrito, o al menos enviado, por John Young
  • Incluir la fricción estática del transductor de presión ET como uno de los riesgos
No he encontrado el documento, pero la nota al pie 63 aquí da un posible título: Memorándum del CB/Jefe, Oficina de Astronautas a CA/Director, Operaciones de Tripulación de Vuelo, "Una parte de la Seguridad de Vuelo del Programa del Transbordador Espacial de Accidentes 51-L" .
Encontré varios artículos de noticias contemporáneos al respecto: Truly publicó el memorándum en marzo de 1986, pero la 'lista de los diez principales' parece haber sido un archivo adjunto que se menciona, pero no se muestra en los artículos. Aquí hay uno que menciona algunos problemas: apnews.com/ccb0ae4d23f23b581d9b601fd833fcf8
He encontrado el memorándum original del que hablas. No hay lista de los "diez primeros". Ver history.nasa.gov/SP-4407/vol4/cover.pdf página 378 tiene el memorando. Además, la fricción estática no se menciona en el memorándum. Hay una lista de preguntas de seguridad que Young planteó que son interesantes, pero me temo que no están establecidas como una lista. Parece que otro documento es el que contiene la lista...
¡Eso es súper interesante! Pero creo que la respuesta debe incluir una lista que incluya fricción estática. Entonces, tal vez los artículos de noticias estaban hablando de un memorándum diferente.
En efecto. Para aclarar, estaba hablando del memo mencionado en los comentarios, así que sí, parece que no es el que estabas buscando.
¡Gracias!
Aquí está el autor (Myron Pessin) mencionando las opiniones de John Young sobre los asientos eyectables y los sistemas de dispersión de propulsores en una entrevista: historycollection.jsc.nasa.gov/JSCHistoryPortal/history/… (ctrl+f "John [W.] Young")
Creo que tengo algo de lectura que hacer entonces.
@SE-stopfiringthegoodguys hablando de lectura, debería leer mi propia pregunta. ¡Do! Hay un enlace a eso allí.
No puedo agregar un comentario, pero hasta ahora encontré este pdf de la NASA. govinfo.gov/content/pkg/GPO-CRPT-99hrpt1016/pdf/…
@Lucas ¿Puede explicar cómo esto es relevante? Ese es un documento de 450 páginas, ¿qué estabas tratando de señalar?
@OrganicMarble Si realmente decide que este documento no está disponible, podría considerar presentar una solicitud FOIA ante la NASA.
@user16338 aparentemente se publicó en el ahora desaparecido periódico Houston Post. La biblioteca del centro de Houston tiene archivos del artículo en microfichas, una vez que vuelvan a abrir (actualmente cerrado por una pandemia) planeo ir a buscarlo.

Respuestas (1)

Me las arreglé para encontrar un artículo de noticias que aborda algo de esto.

Condiciones del sello del cohete de refuerzo

... El vuelo Challenger que explotó y mató a su tripulación de siete, dijo Young, ″Solo hay una razón por la que se le permitiría volar a un sistema tan potencialmente peligroso: la presión del programa de lanzamiento″.

Tasa de lanzamiento del transbordador espacial

no debemos permitir ningún aumento en el riesgo inherente de operar el transbordador espacial solo para aumentar la tasa de lanzamiento, reducir los costos operativos o volar cargas útiles inseguras.

Válvulas de charnela

Octubre-diciembre de 1984: las válvulas de aleta en los accesorios entre el transbordador y su enorme tanque de combustible líquido eran "extremadamente sensibles". Si alguna de las cuatro válvulas de aleta se cierra, decía el memorando, "el resultado es la pérdida del vehículo y la tripulación".

Clima adverso y daños en las tejas

Agosto de 1985: el transbordador Discovery se lanzó en un momento en que había turbulencia moderada y lluvia en una pista de aterrizaje de emergencia en el Centro Espacial Kennedy. ″Si la evaluación de los daños en las tejas fuera realista, los vientos en las tormentas más el arrastre de los daños en las tejas podrían perder el vehículo y la tripulación en un aborto″.

Bloqueo de jets de maniobra

Octubre de 1985: un regulador en uno de los aviones de maniobra del Challenger se bloqueó. ″Se desconoce la causa del encierro″, según el memorando. La NASA decidió volar de todos modos, confiando en otro regulador de respaldo, que también ″indicó fallas″ cuando alcanzó la órbita.

Fallo de una preválvula de oxígeno líquido

Enero de 1986: un retraso en el lanzamiento de Columbia reveló una falla crítica de una preválvula de oxígeno líquido.

No estoy seguro si este es el uno o el otro.
Me alegro de que haya publicado esto porque me recordó verificar el estado de las 2 bibliotecas del centro de Houston que tienen archivos del Houston Post. Parece que ahora están abiertos al público, así que tal vez pueda ir más tarde esta semana.
¿Cuáles fueron los 10 principales riesgos del transbordador en la "famosa carta" de John Young?
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