¿Era posible aterrizar un Boeing 707 con techo de nubes de 300 pies en los años 70?

En la película ¡Avión! (1980) , los protagonistas tuvieron que aterrizar un Boeing 707 en el aeropuerto de Chicago con poca visibilidad. El diálogo dice que el piloto "debería poder ver la pista a 300 pies".

Dado el equipo de tierra y los instrumentos de vuelo de esa época, ¿es posible aterrizar un Boeing 707 en tales condiciones? Por ejemplo, ¿tenían ILS? ¿O al menos tenían una aproximación VOR-DME que permitiría al piloto ajustar la velocidad de descenso?

ILS había existido durante bastante tiempo en la década de 1970. El primer avión de pasajeros estadounidense programado que aterrizó usándolo fue en 1938. Ver en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system#History
¡Seguramente no puedes tomar la película Airplane! en serio.
@corsiKa Puede si deja de llamarlo Shirley.

Respuestas (1)

Los enfoques ILS eran de uso común en 1970 cuando obtuve mi calificación de instrumento. El techo mínimo normal (Cat I) era de 200 pies. Entonces, sí, un 707 habría podido aterrizar con un techo de nubes de 300 pies en los años 70.

Revisé Wikipedia y encontré el párrafo de la historia a continuación:

Las pruebas del sistema ILS comenzaron en 1929 en los Estados Unidos.[14] Un sistema básico, totalmente operativo, se introdujo en 1932 en el Aeropuerto Central de Berlín-Tempelhof (Alemania) denominado LFF o "Lorenz beam" debido a su inventor, la empresa C. Lorenz AG. La Administración de Aeronáutica Civil (CAA) autorizó la instalación del sistema en 1941 en seis ubicaciones. El primer aterrizaje de un avión de pasajeros estadounidense programado que utilizó ILS fue el 26 de enero de 1938, cuando un Boeing 247D de Pennsylvania Central Airlines voló desde Washington, DC a Pittsburgh, Pennsylvania, y aterrizó en medio de una tormenta de nieve utilizando únicamente el sistema de aterrizaje por instrumentos.[15 ] El primer aterrizaje completamente automático utilizando ILS ocurrió en marzo de 1964 en el aeropuerto de Bedford en el Reino Unido.[16]

La CAA a la que se hace referencia en la cita fue la precursora de la FAA de EE. UU.

¡Conocía Avión! era técnicamente exacto. Ahora sobre las precisiones técnicas de Otto el piloto automático...
@Bageletas Vi la película cuando se estrenó por primera vez, pero mi cerebro envejecido no puede recordar detalles sobre Otto. Sin embargo, los pilotos automáticos de la época, aunque generalmente eran muy buenos, no eran del todo confiables. Visite ntsb.gov/safety/safety-recs/recletters/A92_31_35.pdf . Dio la casualidad de que volé ese avión unas tres semanas antes del incidente señalado, y el piloto automático comenzó a girar gradualmente hacia la derecha saliendo de Hong Kong con tiempo despejado durante el día. Durante el día con cielo despejado, noté el balanceo del rumbo, desconecté el piloto automático, enderecé el avión y volví a conectarlo sin incidentes.
@Terrycloth ese fue un artículo muy interesante. Un banco lento en un 95 ° es una locura. ¡Un testimonio para la tripulación y el avión salvándolo! Además, Otto era un muñeco inflable vestido como un piloto que despega ----prepararse- antes de que aparezcan los créditos :)
¿Era posible aterrizar un Boeing 707 con techo de nubes de 300 pies en los años 70?
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