¿Cómo elige CAT II vs. CATIII ILS?

¿Cuándo debemos usar CAT II o III durante el aterrizaje con mal tiempo? Lo que tenemos en nuestro país el estándar marca 800m y RVR de 550m para el ILS, ¿qué procedimiento de categoría se debe utilizar si la visibilidad es inferior o superior?

Por otro lado nada nos dice si es CAT II o CAT III dentro de las cartas excepto en los grandes aeropuertos.

Y en cuanto a la DH durante el CAT III es siempre 50 RA?

Respuestas (1)

Si ambos están disponibles para la pista que está utilizando, a menudo es más fácil configurar el Cat III, porque tiene menos riesgo de que una nube aleatoria entre el Cat II DA y el Cat III DA interfiera con su aproximación.

Dicho esto, puede haber razones para preferir los minutos ligeramente más altos del Cat II, y esos son típicamente específicos para su equipo y sus procedimientos. Tal vez los vientos cruzados, ya sean constantes o en ráfagas, hagan que el Cat II sea más deseable, o si su equipo tiene una limitación en "XYZ debe estar operativo para aproximaciones Cat III" y eso se difiere en MEL para usted, entonces el Cat II es el mejor (única) opción. Pero, en general, si ambos están disponibles, generalmente se prefiere la configuración para Cat III, a menos que algún factor específico lo lleve a Cat II.

Aparte de esto, algunas pistas solo tienen una aproximación Cat II y no una Cat III disponible. Esto generalmente se debe a las diferencias de iluminación de la pista, aunque otros equipos también pueden impulsar esto (específicamente, un transmisor de Glideslope de respaldo, IIRC).

Por mucho que dude en responder "siempre", no puedo pensar en ningún Cat IIIA DA que no sea 50 'RA, y no puedo pensar en una razón, ya que estás sobre la pista misma por ese punto. Los DA de Cat II pueden estar ligeramente por encima o por debajo de 100' RA, ya que el terreno sobre el que se encuentra cuando alcanza los 100' por encima de la TDZ (en senda de planeo) puede estar ligeramente por encima o por debajo de la elevación de la pista, pero eso es cosa de Cat II, no de Oferta Cat IIIA.

Las DH de CATIII pueden variar de 0 a 50 pies, con CATIIIA generalmente con una DH de 50 pies y CATIIIB con una DH por debajo de 50 pies (generalmente 0 pies/sin DH). Algunos reguladores prohíben las aproximaciones sin DH, por lo que verá aproximaciones CATIIIB con DH que varían entre 0 y 50 pies).
Otras buenas razones para elegir CAT I -vs- II -vs- III son la autorización legal para realizar la aproximación y las limitaciones del equipo de la aeronave.
Desde un punto de vista histórico, me parece interesante que ahora se trate de "elegir". En los "buenos viejos tiempos" (en realidad no, pero conviene recordar solo las cosas buenas) la pregunta era simplemente si teníamos o no los mínimos para el equipo que teníamos. Lo único que iba a cambiar desde un punto de vista práctico era el DH, y eso fue solo una llamada verbal.
@Waked Estaba pensando en Cat IIIA, pero tiene razón en que IIIB es un conjunto diferente de consideraciones.
@Terry Cuando tiene un avión con capacidad Cat III y una pista Cat III, existe la opción de Cat I o II o III, siendo I un poco menos configurado y III con los minutos más bajos. Lo que abre la pregunta de por qué/cuándo querrías Cat II. Obviamente, si carece de equipo o certificación para Cat II o III, no hay muchas opciones que hacer allí (aparte de si sigo o rompo las reglas hoy, supongo). Pero sí, en un jet capaz de todo lo anterior, HAY que tomar una decisión.
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