Los conductos de propelente de baja presión en SSME se enrutan alrededor del motor de una manera algo complicada. Tanto las líneas de combustible como las de oxidante salen de la turbobomba de baja presión, giran, bajan y luego regresan a la turbobomba de alta presión. ¿Cuál es la razón de tal enrutamiento artificial?
Puedo pensar en 2 posibles razones detrás de eso:
¿Hay otras razones? ¿Podrían estos problemas técnicos resolverse de manera diferente, por ejemplo, utilizando una manguera flexible trenzada de alambre que conecta directamente ambas turbobombas? Aunque no estoy seguro de si existe un material que sea flexible a la temperatura del hidrógeno líquido.
Encontré una referencia que respalda tu razón #2 -
Las juntas flexibles soldadas en las líneas de interfaz de fluido permiten el movimiento del motor para la dirección del vehículo, manteniendo la presión interna y la temperatura ambiente de las líneas. Dado que las líneas de interfaz de fluido se conectan entre el motor (que cardan) y el vehículo, o entre el motor y un componente sin cardan, deben ser flexibles.
Este documento (p. 373) brinda reglas para el diseño de estos conductos que siguen los conductos SSME... sin embargo, lamentablemente, ¡el libro no explica por qué se deben seguir algunas de estas reglas!
En los conductos que conectan dos elementos que impliquen grandes movimientos relativos, se requiere un mínimo de tres tramos flexibles. El eje longitudinal de al menos dos de las secciones de fuelle debe colocarse en ángulo recto entre sí.
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Las tres secciones flexibles se mantienen en el plano del punto cardán del motor. Esto da como resultado desplazamientos mínimos de las secciones para un movimiento dado del motor.
La razón principal es por la capacidad de cardán. El motor tenía un requisito de cardán de 13 grados y necesitabas la longitud de la línea de alimentación para hacerlo posible.
Mármol Orgánico
bob jacobsen