¿Cuál era la configuración mínima de aceleración en la que se podía operar un SSME mientras estaba en vuelo?

Un artículo muy informativo sobre el RS-25 (SSME) indica que podría reducirse del 67 % al 109 %. ( http://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_Main_Engine ) Sé que en 51L los datos indican que la configuración del acelerador se redujo al 65%. Mi pregunta es ¿cuál fue la configuración mínima para el SSME en vuelo? En una situación fuera de lo normal, ¿podrían estrangularse como cualquier motor de avión?

¿Cuál es su fuente para el 65% en 51L?
@RussellBorogove 65% es correcto: space.stackexchange.com/a/20332/6944 Pero no el tiempo. A los 35 segundos, los SSME estaban al 94 % en 51-L.
T+35.379 Los tres motores principales comienzan a reducir su potencia al 65 por ciento según lo planeado. spaceflightnow.com/challenger/timeline
@ChallengerTruth verifique la referencia en el enlace de mi comentario. 51-L tenía cubeta de 2 etapas; primero se redujo al 94 % a los 24 segundos, luego al 65 % a los 42 segundos y luego volvió a subir a los 65 segundos. Tenga en cuenta que incluso en su enlace, la persona de PAO hace el comentario a los 28 segundos "Los motores comienzan a reducir la velocidad, ahora al 94 por ciento". La referencia de 35 segundos allí es incorrecta.
Acepto tus datos, simplemente buscaba una referencia al 65%, no tanto la hora concreta en que ocurrió que no era relevante para la pregunta formulada. Gracias por la aclaración.

Respuestas (1)

El nivel de potencia mínimo de la especificación original era del 65%, como se ve en esta página del libro de datos de bolsillo Rocketdyne SSME de 1989 .

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Posteriormente, un problema de "turbobomba biestable" provocó que el límite inferior se elevara al 67 %, como se ve en esta diapositiva de una presentación de junio de 1998.

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El piloto podría acelerar manualmente los SSME utilizando el Speedbrake / Thrust Controller (SBTC) montado a la izquierda de su asiento.

Este procedimiento de la lista de verificación de procedimientos de sistemas de ascenso/entrada hace referencia a esa capacidad.

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El uso del SBTC se describe en la página 2-13.38 del Manual de operaciones de la tripulación del transbordador .

En el caso de la configuración del nivel de empuje del motor, la mitad superior (AUTO) de ambos indicadores del botón pulsador SPD BK/THROT en los paneles F2 y F4 se iluminan nominalmente. Solo se puede habilitar el SBTC del piloto para el control manual del acelerador. El piloto presiona el botón TAKEOVER en el SBTC, lo que hace que el comando de aceleración del GPC se congele en su valor actual. Mientras presiona el botón TAKEOVER, el piloto mueve el SBTC para que coincida con el comando GPC congelado. El control manual se establece cuando el comando SBTC coincide dentro del cuatro por ciento del comando GPC. Cuando se logra la coincidencia, el indicador del botón pulsador SPD BK/THROT MAN del piloto en el panel F4 se ilumina, y la luz AUTO se apaga en ambos paneles F2 y F4. También aparece un indicador de aceleración manual en la pantalla de vuelo de ascenso/entrada (AFD).

En este punto, el piloto tendrá el control manual de los aceleradores y luego se suelta el botón TAKEOVER. Si se suelta el botón TAKEOVER antes de lograr una coincidencia, el sistema vuelve a los comandos automáticos de GPC. Bajo el comando de aceleración manual, al presionar uno o ambos indicadores de botón en el panel F2 y F4, el sistema vuelve a los comandos automáticos de GPC. La transferencia de regreso a automático deja el acelerador en la última configuración manual ordenada hasta que se emite un nuevo comando.

Entonces, ¿por debajo del 65% los motores sufrirían daños o fallarían?
Los límites operativos certificados fueron los establecidos, y la tripulación no tenía la capacidad de controlar el acelerador por debajo del límite inferior del software. Hay comentarios en este sitio sobre los motores que funcionan de manera estable a niveles de potencia más bajos en casos de mal funcionamiento, pero buscarlos me está fallando en este momento.
¿Cuál era la configuración mínima de aceleración en la que se podía operar un SSME mientras estaba en vuelo?
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