En triciclos reclinados, en comparación con bicicletas de carretera, ¿cuál es más seguro cuesta abajo?

Tadpole, vs delta tienen diferentes modos de propina. ¿La configuración de tres ruedas da una falsa sensación de estabilidad? ¿Las rocas en el camino son más o menos un riesgo en una bicicleta Tadpole vs Delta vs Road/Mountain? Estoy pensando en "graduarme" a un triciclo por razones de estabilidad. No quiero experimentar si puedo evitarlo.

Una ventaja de un renacuajo (dos ruedas al frente) es que tiene casi el doble de potencia de frenado y menos propensión a desvanecerse. Sin embargo, es difícil decir cuál es más seguro, ya que depende de tu estilo de conducción: no puedes hacer algo infalible, ya que siempre hay un mejor tonto a la vuelta de la esquina.
El significado de lo anterior es: si siente que su reclinado es más seguro, esto podría llevarlo a un comportamiento más arriesgado (ir más rápido en las curvas, andar en grava suelta), lo que podría aumentar el riesgo más allá del factor de seguridad. Se ha encontrado que este es el caso en la seguridad automotriz, cf sistemas ABS.

Respuestas (1)

La seguridad en los descensos es más una cuestión de estado de ánimo que cualquier fenómeno objetivamente medible.

Diré que he descendido bastante rápido en una bicicleta de carretera y más rápido en un triciclo renacuajo. Esto tenía menos que ver con estar sobre tres ruedas y más con tener un centro de gravedad extremadamente bajo en el triciclo. Tampoco he experimentado oscilaciones de velocidad en mi triciclo; ni siquiera estoy seguro de que eso sea posible.

No se vuelca en un triciclo o bicicleta cuando va en línea recta. Si está pasando por curvas, el hecho de que no puede inclinarse en un giro en un triciclo significa que puede voltear el triciclo en su lugar y, a velocidades más altas, lo hará en giros menos profundos.

Por lo general, los renacuajos tienen dos frenos delanteros y, en su mayor parte, esto es un beneficio. Frenar a muy alta velocidad conducirá el triciclo hacia la rueda frenada; si aplica ambos frenos, la más mínima discrepancia en la aplicación de los frenos puede causar un peligroso vaivén cuando baja cuesta abajo.

Por lo que he visto, un renacuajo se puede diseñar con un centro de gravedad más bajo que un delta, lo que mejora la estabilidad.

Si la superficie de la carretera está demasiado rota o llena de escombros para que yo descienda a toda velocidad, entonces no lo hago, independientemente de lo que esté conduciendo. Supongo que, en abstracto, me sentiría más en peligro de golpear una roca dada a gran velocidad en mi bicicleta de carretera que en mi triciclo (también tengo llantas mucho más gruesas en mi triciclo). También sería más difícil evitar la roca en mi triciclo (tres orugas contra una). Pero esa es una hipótesis que no estoy ansioso por probar.

Gracias por esto. ¡Es más o menos lo que esperaba y eso es lo que quería escuchar!
Sí quiero aclarar que la afirmación "...Si vas por curvas, el hecho de que no puedas inclinarte en una curva en un triciclo..." no es del todo cierta. Muchos ciclistas de triciclos reclinados, incluyéndome a mí, nos inclinamos bastante bien en las curvas a velocidades más altas de lo normal, y aquellos de nosotros con experiencia y un freno trasero incluso comprendemos las ventajas de deslizar la rueda trasera para ayudar a tomar las curvas rápidamente. Puede inclinarse en las esquinas, pero necesita comprender los límites de su triciclo para que la inclinación sea efectiva y saber dónde está el punto de inflexión, comprender la superficie sobre la que se conduce, etc.
En triciclos reclinados, en comparación con bicicletas de carretera, ¿cuál es más seguro cuesta abajo?
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