En el contexto de la aviación moderna, ¿generalmente se supone que la palabra "sobrealimentador" significa un sistema impulsado por engranajes en lugar de un sistema impulsado por escape?

En el contexto de la aviación moderna, ¿generalmente se supone que la palabra "sobrealimentador" significa un sistema impulsado por engranajes en lugar de un sistema impulsado por escape?

En un momento, la palabra "supercargador" se usaba a menudo para abarcar tanto los turbocompresores (también conocidos como turbocompresores) que eran impulsados ​​por escape y los sobrealimentadores impulsados ​​​​por engranajes. Pero he visto que la palabra "sobrealimentador" se usa para referirse específicamente a un sistema impulsado por engranajes a diferencia de un sistema impulsado por escape. ¿Este uso se consideraría generalmente inequívoco y una buena práctica en el contexto de la aviación moderna? ¿O al menos, una práctica muy común en el contexto de la aviación moderna?

(Incluya los accionados por correa junto con los accionados por engranajes, si tal cosa existe en los motores de aviación. La pregunta es sobre los dispositivos accionados por escape versus los accionados mecánicamente, y cómo estos dos tipos diferentes de dispositivos se relacionan con la diversa terminología en la actualidad). uso aeronáutico).

Una pregunta complementaria podría ser: "¿Ha desaparecido por completo la palabra 'turbosobrealimentador' de la terminología de la aviación moderna?"

Después de haber estado en el mundo del "sintonizador" durante mucho tiempo, nunca he oído hablar de un supercargador que se denomine como un dispositivo impulsado por engranajes y uno impulsado por escape.
Parece que está bien calificado para responder, tal vez. - ¿"Tuner" es una referencia automotriz o aeronáutica?
Estoy de acuerdo con @RonBeyer. Desde una perspectiva automotriz, un "turbocompresor" es accionado por escape mientras que un "supercargador" es accionado por engranajes/correa, y ninguno de los dos se juntará. Hay algunas variaciones de "cargador doble" (o un nombre similar) que tiene un supercargador para energía fuera de línea y un turbocompresor para una vez que se está moviendo. El sobrealimentador consume una gran cantidad de caballos de fuerza para generar aún más, mientras que el turbocompresor es casi energía libre. Y sí, "sintonizador" como en "sintonizador automotriz".
Anécdota de @FreeMan: El otro día vi un episodio de The Grand Tour . Manejaron un auto extremo con casi 1000 hp y dijeron que el sobrealimentador "toma" 110 hp del motor pero "da" 500 hp a cambio. :-)
Wikipedia sobre "sobrealimentador" -- "El uso común restringe el término sobrealimentador a las unidades impulsadas mecánicamente; cuando la energía es proporcionada por una turbina impulsada por los gases de escape, un sobrealimentador se conoce como turbocompresor o simplemente turbo, o en el pasado como turbosobrealimentador .[1] " -- sin embargo, esta referencia no está dirigida específicamente al contexto de la aviación donde un fantasma de la terminología más antigua puede o no persistir aún --
Proyecto futuro, edición futura: encuentre citas específicas para el "supercargador" que se usa para abarcar ambos sistemas. No será difícil de encontrar en fuentes de aviación de los años 20, 30, 40.
@FreeMan Ok, mezclé los números. Era un Corvette ZR1 de 755 CV. El supercargador necesita 110 hp para funcionar, pero devuelve 290 hp.
El supercargador de un dragster de combustible superior moderno puede tomar más de 1000HP para conducirlo. Pero devuelve significativamente más.</OT musings>
Pregunta relacionada. Una respuesta usa el término "superturbocompresor" de una manera que no creo que sea realmente un uso aceptado. (Nunca antes había visto esta palabra). Aviation.stackexchange.com/questions/33407/…
Si quieres divertirte, busca "turboencabulator" y mira algunos de los videos.

Respuestas (2)

"Turbosupercharger" fue el término oficial de General Electric para su sistema, probablemente el primer sistema de turboalimentación producido en masa y se usó en una gama de aviones de combate y bombarderos estadounidenses (el sistema era muy sensible a la contrapresión en la salida de la turbina que podía promover el estancamiento, por lo que o tenían la turbina expuesta como en el P-38, o si había un conducto de escape, era muy, muy corto).

Cualquier cosa que comprima la carga de admisión es un sobrealimentador. Antes del sistema de GE, todos eran impulsados ​​mecánicamente y, naturalmente, la transmisión mecánica tenía pérdidas de potencia asociadas con ese tipo de transmisión. GE agregó la palabra turbo para diferenciar entre el supercargador común accionado por engranajes o accionado directamente y su nuevo y novedoso sistema que eliminó la mayoría de las pérdidas de energía al comprimir el aire.

Avanzar en la era de la posguerra y la adopción de sistemas para automóviles y aviones ligeros y la gente se molesta al tener que decir este dolor en el trasero de 6 sílabas y comenzar a eliminar la parte "súper", porque realmente no resta valor. del significado, y ahí estás con "turbocompresor" tanto para automóviles como para aviones.

Mientras tanto, "sobrealimentador" permanece como siempre y sigue asociado a los sistemas mecánicos, porque los términos, aunque técnicamente incompletos, no se contradicen entre sí en el uso común que continúan.

Buena respuesta, pero me gustaría saber cuándo se introdujo el sistema GE, sería una buena adición a la respuesta. ¿Fue realmente el primer turbocompresor? Estoy seguro de que he visto fotos de turbocompresores en aviones de los años 20. Está bien, no dijiste que era el primer turbocargador; ¿No es posible que el "turbosupercargador" ya se haya utilizado para los primeros sistemas que no son de GE? Si es así, valdría la pena señalarlo en la respuesta.
Como un sistema de producción producido en masa, sí. Finales de los 30. Me topé con un enlace a un folleto de GE y lo agregué en la parte superior.
Entiendo; ver ligero ajuste para comentar.
No conozco los detalles de los sistemas de turbocompresores anteriores, pero me refiero a la "producción en masa" como algo que se había vuelto lo suficientemente común como para filtrarse en la conciencia pública, a diferencia de los sistemas experimentales o de bajo volumen desarrollados anteriormente.
El turbocompresor GE se desarrolló en 1917 y fue el producto que llevó a GE a la aviación. Del blog de aviación de GE .
Y ahí tienes. Pero no estaban en lo que se podría llamar producción en masa hasta que el Ejército se contrae en los años 30.
Los números de modelo de motor de pistón todavía usan el prefijo "TS" para TurboSuperchargers en lugar de solo "T".
El enlace del blog de aviación de GE realmente no deja claro que el producto de 1917/1919 era un dispositivo accionado por escape, o que la palabra turbosobrealimentador realmente se aplicó en ese momento, e incluso parece insinuar (posiblemente de manera inexacta) que "turbo" podría haberse referido originalmente a la rueda del compresor en lugar de una turbina en la corriente de escape. Aún así, vale la pena leerlo.

No olvide el turbonormalizador: un turbocompresor que solo aumenta la presión hasta el nivel del mar. Visto en aviones pequeños.

https://taturbo.com/tnvtc.html

https://taturbo.com/177features.html

Y luego siempre está el turbocompuesto...
¡Nunca visto en aviones pequeños!
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