Tengo un intercooler, pero sin válvula de descarga. La presión del colector no se controló en el despegue y fue a 50. ¡El máximo es 37! Si el sobreimpulso realmente no existe porque la válvula de alivio se abre, entonces, ¿cómo llegó el indicador a 50? Estuvo en ese nivel durante 20-30 segundos. El motor parece funcionar muy bien después.
¿Hay algo que deba ser inspeccionado o hecho?
Lo más probable es que esto justifique una llamada a Don Maxwell , el verdadero experto en Mooney, pero seguramente haría que un experto en Mooney o alguien que conozca el TSIO-360-GB revisen el motor. Como mínimo, se requiere una prueba de compresión y una posible verificación con boroscopio .
Si tiene el 231 anterior en su configuración original, tiene una puerta de desecho fija que se puede sobreimpulsar en el despegue .
El motor también tenía una válvula de descarga fija en el sistema de escape, lo que significaba que se requería una técnica cuidadosa del piloto para evitar sobrealimentar el motor en el despegue. Si el piloto inadvertidamente agregaba aceleración máxima para el despegue o un motor y al aire, el motor se sobrecargaría, con solo una válvula de escape mecánica en el sistema de inducción para evitar que el motor literalmente se rompiera en la pista . Las válvulas de descarga fijas también significan altas velocidades del turbocompresor (RPM) en altitud, lo que reduce la vida útil del turbocompresor
No sé mucho sobre el indicador en sí, pero puede justificar revisarlo para asegurarse de que funciona correctamente.
También puede comunicarse con continental y preguntarles cuál es el límite de sobrealimentación. Existe la posibilidad de que tengan algunos datos o puedan informarle sobre un buen curso de acción.
La válvula de alivio puede haber fallado. Es aconsejable que inspeccionen el motor, ya que ese tipo de sobrealimentación puede provocar una detonación grave y dañar el motor. Esto puede significar un desmontaje completo del motor. No soy un A&P de ninguna manera, pero creo que eso es lo que van a asesorar.
O simplemente podría tener un manómetro de presión múltiple defectuoso; haga que lo inspeccionen primero; podría ahorrarle mucho dinero.
¿Encontró síntomas adicionales, es decir, el motor realmente funcionaba a un tono alto, posiblemente acompañado de golpes?
¿QUÉ? 50" durante 20 segundos??? ¡Eso es una locura!
La primera llamada debe ser a CMI.
El manual del usuario del motor indica al usuario que consulte el Boletín de servicio de Continental M67-12 después de la operación en una condición de sobrealimentación sostenida. Yo diría que este evento califica!
Lea el SB, llame a CMI y luego llame a un taller de motores.
Yo diría que definitivamente deberías hacer revisar el motor. Tenía un skymaster P337 con dos de esos TSIO-360, aunque el mío tenía control automático de presión del colector, por lo que el sobreimpulso era menos común. El manual decía que era necesaria una inspección incluso para un sobreimpulso corto de 4 pulgadas si no recuerdo mal.
piloto