BHP aumenta con la altitud

Como se señaló en Airplane Aerodynamics por Dommasch, Sherby y Connolly, 1967, Pitman Publishing Corporation, Nueva York...

Es una cuestión relativamente simple instalar en un motor un sobrealimentador grande que sea capaz de proporcionar un MAP (presión absoluta del colector) excesivo a toda velocidad al nivel del mar. El ascenso a altitud permite abrir el acelerador para compensar la reducción de la densidad del aire sin exceder el MAP nominal. De hecho, si el MAP se mantiene constante abriendo gradualmente el acelerador a medida que se gana altitud, la reducción en la contrapresión del escape provocará un aumento en el flujo de aire que en realidad aumenta la potencia del motor. La altitud a la que se debe abrir completamente el acelerador para mantener un MAP determinado a unas RPM dadas se conoce como altitud crítica.del motor para la condición RPM-MAP dada. Por encima de esta altitud, el flujo de masa de aire y, en consecuencia, la potencia de salida, disminuye debido a la reducción de la densidad del aire. Un cambio de marcha que proporcione una mayor velocidad para el impulsor del sobrealimentador, o una etapa auxiliar de sobrealimentación, simplemente extiende las condiciones anteriores a una mayor altitud.

Esta explicación se da y se detalla en la página 251 y las páginas siguientes en la fuente proporcionada anteriormente.