¿Qué tan comunes son los sobrealimentadores accionados por engranajes o accionados por correa en los aviones modernos?

¿Qué tan comunes son los sobrealimentadores impulsados ​​por engranajes en los aviones modernos con motor de pistón, ya sea solos o en combinación con turbocompresores impulsados ​​por escape? ¿Cuáles son algunos ejemplos de aviones modernos que los usan? ¿Es una tecnología que esencialmente se extinguió en el contexto de la aviación con los últimos cazas, bombarderos y grandes aviones con motor de pistón? ¿Tal que la turboalimentación sola (u otras variantes como la turbonormalización) es la tecnología preferida para los aviones con motor de pistón ahora? (Además del antiguo modo de espera de los motores de aspiración normal, por supuesto).

¿Qué hay de los sobrealimentadores accionados por correa? ¿Algún avión los tiene? ¿De ser asi, cuales?

Siéntase libre de considerar aviones construidos en casa, aviones experimentales, aviones deportivos ligeros y motores de conversión automotriz en su respuesta.

Editar: a la luz de un comentario reciente, agregaré que estoy preguntando sobre dispositivos que se usan al menos en parte para aumentar el empuje y la potencia al alimentar aire presurizado al motor, en lugar de solo presurizar la cabina.

No es realmente una respuesta a su pregunta, pero la mayoría de los pistones presurizados usan un supercargador accionado por engranajes o correa no para aumentar la potencia sino para proporcionar presurización. Cabe señalar que la mayoría de estos aviones también tienen un turbocompresor normalizado en tierra para potencia en altitud.
Diría que es al menos una respuesta parcial, ¡gracias! Ni siquiera consideré esa posibilidad, aunque es algo obvio en retrospectiva.
Los motores radiales como el P&W R-985 contienen un disco impulsor accionado por engranajes que gira a una velocidad superior a la del cigüeñal y agita centrífugamente la mezcla de aire y combustible en el colector de admisión para que cada cilindro obtenga la misma mezcla que los demás. Sin embargo, al aumentar la relación de transmisión es posible obtener un efecto de sobrealimentación además del efecto de distribución de la mezcla. al menos un Beech Staggerwing con el motor R-985 tenía la relación de ventilador original aumentada a 22: 1 para mejorar el rendimiento de despegue alto y caliente. No sé qué tan común era este mod.
@nielsnielsen eso es digno de una respuesta
Diría que la sobrealimentación es una solución mucho más simple que la turboalimentación. Tiene algún uso en los automóviles ya que no hay turbo lag y eso no es real en los aviones. La turboalimentación recupera la energía de los gases de escape que de otro modo se desperdiciaría y la sobrealimentación solo utiliza el aumento del consumo del motor. La tecnología de turboalimentación ha avanzado mucho, por lo que no tiene sentido utilizar la sobrealimentación.
A lo largo de los años que asistieron y sirvieron funciones tecnológicas en las Reno Air Races, ha habido al menos un participante de Sport Class con un sobrealimentador centrífugo accionado por correa. Uno que realmente se destacó fue un participante de la Clase Sport con un sobrealimentador centrífugo impulsado por un motor de motosierra montado en la posición de "copiloto". Explotó el intercooler de una hielera. Aunque nunca lo hizo muy bien.

Respuestas (2)

Lycoming ofreció sobrealimentadores mecánicos en algunos de sus grandes motores opuestos de 6 y 8 cilindros como el GSO-480 , pero tales motores han estado fuera de producción durante mucho tiempo.

Diría que los únicos supercargadores mecánicos que se encuentran en cualquier motor fabricado hoy en día se encuentran en motores radiales rusos o similares de Europa del Este como el M14P .

Me sorprendería mucho saber que un constructor de viviendas incorporó un sobrealimentador mecánico, pero tal vez alguien encuentre un ejemplo. En cualquier caso, si lo vas a hacer, mucho más fácil hacerlo con un turbo. Lo que dificulta que la turboalimentación funcione a la perfección en los automóviles, el problema del retraso de potencia, no es un problema con los aviones, por lo que un turbo es una obviedad que el constructor de viviendas puede hacer en casi cualquier motor si realmente lo quieren. . Incorporar un sistema de accionamiento mecánico en un motor que no está diseñado para ello sería una tarea bastante desalentadora.

Los motores radiales como el P&W R-985 contienen un disco impulsor engranado que lanza centrífugamente la mezcla de aire y combustible en el colector desde el carburador hasta los canales de admisión de cada cilindro. Este disco gira a una velocidad superior a la del cigüeñal y está diseñado para remover la mezcla lo suficientemente bien como para que cada cilindro se alimente de la misma mezcla que todos los demás. Sin embargo, al cambiar la relación de transmisión es posible obtener un efecto de sobrealimentación además del efecto de distribución de la mezcla. Esto se hizo en al menos una instancia en un Beech Staggerwing con el motor R-985 donde la proporción original del ventilador se cambió a 22: 1 para mejorar el rendimiento de despegue alto y caliente. No sé cuán común era esta práctica.

Las Reno Air Races, Unlimited Class P51 tienen supercargadores mejorados. La presión máxima del colector de serie es de alrededor de 75 pulgadas. Los ilimitados van hasta 150 pulgadas o posiblemente más en estos días. Sin embargo, mucha inyección de fluido ADI y manganeso líquido en el combustible.
¿Qué tan comunes son los sobrealimentadores accionados por engranajes o accionados por correa en los aviones modernos?
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