Durante la Segunda Guerra Mundial, mi tío era navegante de un bombardero B-17G con base en el Reino Unido. Al regresar de un bombardeo sobre Frankfurt, la tripulación se vio obligada a saltar sobre Bélgica a 3000 pies de altitud. Mi tío y 3 de sus tripulantes fueron rescatados por miembros de la resistencia belga y escondidos durante 8 meses cuando las fuerzas aliadas liberaron el oeste de Bélgica.
En el informe Escape and Evasion que el piloto dio a su regreso al cuartel general del 8º Ejército, escribió que la tripulación rescató porque "Ningún motor 2 y 4 tenían sobrealimentadores fuera de control, perdieron aceite. No emplumarían con la presión de aceite completa".
¿Podría alguien ayudarme aquí a comprender cuál es la probable secuencia causal de eventos aquí? ¿Por qué el avión experimentaría un "supercargador fuera de control"? ¿Fue esa la causa de la pérdida de aceite, o fue al revés, algún tipo de pérdida de aceite que provocó la pérdida de control del sobrealimentador?
¿O fue que las hélices de los motores 2 y 4 no emplumaron correctamente (debido a problemas mecánicos o tal vez daños por fuego antiaéreo) lo que provocó que el motor se sobrecalentara y quemara aceite?
El B-17 tenía turbocompresores impulsados por gases de escape de General Electric (o más correctamente, turbocompresores) que tenían niveles de impulso seleccionables por el piloto. Un dial selector en la cabina controlaba el funcionamiento de la válvula de descarga que controla si el escape pasa a través de la turbina y proporciona impulso al motor, o si se desvía directamente al exterior. La indicación del piloto sobre el estado de impulso que se proporciona a los motores provendría de los manómetros de presión del colector del motor.
Los "sobrealimentadores desbocados" sugerirían que los sistemas de control de la válvula de descarga en esos motores no funcionaban bien, como que la puerta de descarga no se cerró y dirigió todo el flujo de escape a través del turbo, lo que provocó que los turbos impulsaran demasiado los motores (la parte de "fuga") , lo que causaría presiones de colector altísimas, detonación y enviaría las temperaturas de la culata por las nubes. Esto requeriría un cierre preventivo para evitar que exploten los cilindros.
Durante la parada, a pesar de que tenían indicación de presión de aceite para los motores, las hélices, que funcionan hidráulicamente usando aceite de motor, no emplumaban. Hay una bomba de puesta en bandera para cada motor, normalmente operada eléctricamente, que extrae aceite de algún lugar del sistema y puede impulsar la hélice en bandera incluso sin ninguna presión de aceite del motor, siempre que la bomba tenga una fuente de aceite en su entrada de succión. .
La compuerta de descarga del turbocompresor utiliza la presión del aceite del motor como servomotor para regular la compuerta de descarga, que también se usa para lubricar los cojinetes del turbo.
Entonces... pensándolo bien, la compuerta de desechos del turbo necesita aceite de motor, y la bomba de plumas necesita aceite de motor. Mi conjetura es que hubo problemas en el sistema de aceite que afectaron los sistemas de control de la compuerta de desechos en esos dos motores, lo que provocó que el impulso se desbocara, y el mismo problema también estaba privando a las bombas de bandera del motor para que no pudieran completar la bandera de las hélices. Tal vez daño antiaéreo, o simplemente un problema técnico con el sistema (sería extraño que la metralla causara problemas idénticos en dos motores en lados opuestos de la aeronave).
Un B-17 a baja altura, bien aligerado, que quemó la mayor parte de su combustible, arrojó sus bombas y gastó municiones, probablemente habría podido regresar al Reino Unido con dos motores, SI los dos muertos hubieran emplumado. adecuadamente. Sin embargo, tener dos hélices sin plumas girando como un molino de viento es enormemente arrastrado y lo habría convertido en un planeador bimotor, dejando la opción de un aterrizaje forzoso o rescatar; y parece que eligieron lo último.
El B-17 usa el término "Turbo Supercharger" , que se refiere solo a un Turbocharger (como señala John K en los comentarios, el primero es en realidad el término técnicamente correcto). El B-17 tuvo un problema con los turbocompresores desbocados , incluso lo cubren en el video de entrenamiento original (comienza a las 3:14). Es efectivo cuando la compuerta de desechos se atasca y se obtiene una presión de escape excesiva que impulsa la turbina. Junto con la alta presión, hace que el motor se incline, lo que presenta aún más problemas.
La quema excesiva de aceite podría deberse a la presión excesiva o al aumento del calor a medida que se inclina hacia afuera debido al descontrol del turbo.
Los reguladores también tenían control manual para que pudieras cerrar deliberadamente la compuerta de desechos y crear el mismo problema.
Esto es especulativo, pero en los motores diésel, si un turbocompresor tiene un sello de aceite defectuoso en el lado de entrada, el motor puede funcionar con el aceite que se escapa a través del sello.
Dado que los motores diésel se apagan al detener el suministro de combustible, el motor "se escapa" y, por lo general, funciona hasta que quema todo su aceite y se agarrota.
Si estos motores tuvieran una relación de compresión lo suficientemente alta, es posible que pudieran encenderse automáticamente con una fuga de aceite en la admisión.
Esto respaldaría tanto los problemas de presión de aceite como la descripción de "desbocado". Sin embargo, no estoy seguro de si es aplicable a estos motores en particular. Tenga en cuenta que es posible que cualquier motor sea "diésel" si tiene una relación de compresión suficiente o un combustible que se enciende a una temperatura lo suficientemente baja.
rafael j
jyendo