¿El uso de flaps o alerones afecta la distribución de las fuerzas aerodinámicas en el área del ala delante de ellos?

Supongamos que quiero usar los flaps o alerones a una altitud específica para algunas maniobras en un avión. Sabemos que las fuerzas aerodinámicas generales, como sustentación y resistencia en el ala de un avión, cambiarán los valores cuando se utilicen estas superficies de control, pero el uso de estas superficies también provocará un cambio en la distribución de sustentación/resistencia en la región/área del ala, que es ubicado antes de estas superficies de control o no?

Quiero decir que el cambio en las fuerzas aerodinámicas netas en un ala solo resulta del uso de estas superficies de control, o la distribución de fuerza/resistencia en las partes inmóviles del ala también cambia y también contribuye al cambio general en las fuerzas de sustentación y resistencia para eso. ¿ala?

¿Está usted interesado sólo en la teoría, "cómo sucede"? Entonces ya tiene una respuesta (para velocidades subsónicas, toda la superficie se ve afectada; para velocidades supersónicas, no). Pero si le preocupa cómo calcularlo/encontrarlo, entonces los datos aerodinámicos estándar ya tienen en cuenta todo lo que sucede. En muchos casos, tendrá algunas cantidades aditivas como, digamos, Δ C L = 0.05 por grado de despliegue, y si solo necesita conocer el efecto neto de (digamos) flaps, solo use estos datos, sin la necesidad de volver a calcularlo para "toda el ala".

Respuestas (1)

Esto muestra la distribución de presión a lo largo de la cuerda de un perfil aerodinámico típico con un flap ranurado retraído, a 10, 20 y 30 grados, tanto en sustentación constante como en ángulo de ataque constante. El despliegue de flaps cambia la distribución de sustentación en toda la cuerda del ala. Los alerones tienen el mismo efecto.

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Una calificación importante para esta respuesta sería "solo para velocidades subsónicas".
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