Para aquellos que no saben, en los EE. UU., en muchas ciudades, los taxis usan un sistema de licencia transferible (también conocido como "medallón" ), con un suministro artificialmente limitado:
La mayoría de los propietarios de medallones nunca interactúan con el público. Su flujo de efectivo no proviene de las tarifas de los pasajeros; proviene de las tarifas de arrendamiento que pagan los conductores para acceder a los medallones y los vehículos a los que están adjuntos. Esto significa que el resultado final del propietario de un medallón no cambia en gran medida, ya sea que un conductor que arrienda su medallón realice 20 viajes esta semana o 200.
No es así como siempre se ha estructurado la industria. Y no es así como operan los taxis en Washington, un mercado libre sin medallones donde operan más de 100 compañías, o en Baltimore, una ciudad con licencias de taxi limitadas pero sin derecho de propiedad adjunto.
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La industria cambió de dos maneras principales en la segunda mitad del siglo XX: las compañías de taxis convirtieron a los conductores en contratistas independientes y las ciudades permitieron que se alquilaran medallones a los taxistas por una tarifa. Hoy en día, los administradores de medallones cumplen la misma función que los administradores de propiedades en la industria de alquiler residencial: un inversor que no interviene con muchos medallones puede contratar a una empresa de administración para encontrar conductores que los alquilen.
También según un artículo del NYT de 2019, ha habido una burbuja en los precios de los medallones, que estalló recientemente , lo que resultó en suicidios de conductores, etc.
Los bancos y los prestamistas privados escasamente regulados suscribieron préstamos riesgosos y alentaron la refinanciación frecuente; los conductores asumieron deudas que no podían pagar, en términos que a menudo no entendían. [...]
La combinación de dinero fácil, prestatarios ansiosos y el atractivo de un activo raro ayudó a que los precios se dispararan mucho más de lo que realmente valían los medallones. Algunos líderes de la industria alimentaron el frenesí pagando en exceso a propósito por los medallones para inflar los precios, descubrió The Times. [...]
La burbuja de los medallones estalló a fines de 2014. Uber y Lyft pueden haber acelerado la crisis, pero prácticamente todos los cientos de veteranos de la industria entrevistados para este artículo, incluidos muchos prestamistas, dijeron que los precios inflados y las prácticas crediticias arriesgadas habrían causado un colapso incluso si viajaran. -El granizo nunca se había inventado.
En el apogeo del mercado, los compradores de medallón generalmente ganaban alrededor de $ 5,000 por mes y pagaban alrededor de $ 4,500 en sus préstamos, según un análisis de The Times de datos de la ciudad y documentos de préstamo. Muchos propietarios podían hacer sus pagos solo refinanciando cuando aumentaba el valor de los medallones, lo cual era insostenible, dijeron algunos oficiales de crédito.
Los datos de la ciudad muestran que desde que Uber ingresó a Nueva York en 2011, los ingresos de los taxis amarillos han disminuido en aproximadamente un 10 por ciento por taxi, una mordida significativa para los conductores de bajos ingresos, pero una pequeña caída en comparación con los valores de medallón, que inicialmente aumentaron y luego cayeron en un 90 por ciento. .
¿Este sistema de medallón transferible (con oferta limitada) ha sido respaldado por algún partido político en particular? Dado que se usa en las grandes ciudades, supongo que fue respaldado por los demócratas, pero Baltimore o DC también son bastiones demócratas. ¿Hay un "ala" del Partido Demócrata que esté a favor de este tipo de solución?
Esta respuesta se centrará únicamente en la ciudad de Nueva York, ya que ese es el único lugar donde sé algo sobre esto. Sin embargo, sospecho que la situación sería similar en muchas otras ciudades. El medallón transferible en realidad se remonta a mucho tiempo y, en general, ha disfrutado de un amplio apoyo en la política (al menos en Nueva York).
Fuente: Medallion Limits Stem From the 30's - The New York Times ,
En Nueva York, el sistema Medallion se creó en 1937 con la aprobación de la Ley Hass. La ley lleva el nombre de Lew I. Haas, demócrata, aprobada por el Concejo Municipal con un voto bipartidista de 50 a 4, firmada por el alcalde La Guardia, republicano, y se basó en los resultados de un comité también designado por el alcalde La Guardia. .
El objetivo no era crear un producto valioso, sino restringir el suministro de taxis para combatir la saturación del mercado de la era de la depresión que estaba creando el caos:
Bruce Schaller, director de desarrollo de políticas de la Comisión de Taxis y Limusinas de 1986 a 1994, dijo que después de la caída de la bolsa de valores en 1929, las personas que buscaban trabajo aumentaron las filas de los taxistas de la ciudad de Nueva York a 30,000 en 1930.
Donde demasiados pasajeros pueden estar persiguiendo a muy pocos taxis hoy, dijo Schaller, demasiados taxis perseguían a muy pocos pasajeros en los años de la Depresión. Algunos taxistas trabajaban 20 horas al día y no podían ganarse la vida adecuadamente.
"Lo que sucede en esa situación es que no hay ingresos para respaldar una calidad decente del servicio de taxi", dijo el Sr. Schaller, quien ahora es gerente de investigación de mercado de la Autoridad de Tránsito. "La Ley Haas trató de remediar ese problema deteniendo la emisión de nuevas licencias de vehículos".
Antes de la legislación, los conductores desesperados por ganar tarifas reducían las tarifas, las flotas de taxis competían ferozmente y las tensiones a veces conducían a la violencia.
En Nueva York, la ciudad solo ha emitido medallones nuevos dos veces: en 1937 con La Guardia (R) y en 1996 con Giuliani (R), eso es todo. El sistema se estableció en los años 30 y, que yo sepa, recibió pocas críticas hasta que los inversionistas comenzaron a comprarlo alrededor de 2002, y hasta que Uber y Lyft aparecieron en escena.
Sin embargo, el propósito del sistema medallion sigue siendo el mismo: limitar el número de taxis para garantizar que los taxis sean rentables y reducir la congestión y la contaminación que causaría un número excesivo de taxis en la carretera.
Efervescencia