El pedal del freno llega hasta el piso, después de que se activó el ABS

Con suerte, alguien me puede indicar la dirección correcta, o al menos darme una idea sobre esto antes de llevarlo a la tienda.

La otra noche estaba conduciendo, las calles estaban bastante nevadas por aquí. Estaba deteniéndome en una señal de alto e intenté detenerme, el ABS se activó y finalmente me detuve. Parecía bastante normal dadas las condiciones del camino, pero tal vez sentí que el ABS se activó demasiado pronto. Entonces, en la siguiente señal de alto, fui a pisar el pedal del freno, pero prácticamente se fue al piso. El ABS se encendió de nuevo. Intenté detenerme unas cuantas veces más y sin importar lo que hiciera, el pedal se fue al piso y el ABS se encendió cada vez.

Algunas notas:

  • 2005 Mazda 3, 2.3L, 5 velocidades
  • Intenté apagar y volver a encender el auto, mismo problema
  • No hay luz de ABS, freno o motor en el tablero
  • Con el automóvil apagado, pisar el pedal del freno da como resultado un retroceso muy firme. no va al suelo
  • El depósito de líquido de frenos está lleno
  • Reemplacé las almohadillas traseras y los rotores hace unas dos semanas. Los frenos han estado perfectamente bien desde entonces hasta anoche. Los frenos también estaban bien antes de que los hiciera y, que yo sepa, el taller no tocó el líquido.

Para llevar el auto a casa, terminé quitando uno de los fusibles del ABS. Esto evitó que el ABS se encendiera cada vez que tenía que detenerme, pero el pedal del freno sigue tocando el piso.

He intentado leer sobre este problema, pero la información parece bastante irregular. He leído que los frenos de algunas personas mágicamente han vuelto a la 'normalidad' después de un tiempo... pero no estoy conteniendo la respiración.

Cuando dice que se encendió el ABS, ¿quiere decir que la luz del ABS se encendió, o tenía un pedal de freno a fondo con una sensación de vibración contra su pie debido al pedal de freno? Agregue el año y el modelo de su vehículo.
Ups, no me di cuenta de que la marca y el modelo del auto no estaban allí. Es un Mazda 3 2005. Cuando dije que se encendió el ABS, me refiero a que el sistema ABS físico se encendió al frenar. La luz del ABS en ningún momento se encendió.
Tengo exactamente el mismo problema de frenos en Mazda 3 después de que se activó el ABS. El pedal del freno baja el doble que antes. ¿Puede explicar cómo se rectificó esto?
@AaronHemetsberger: llevé el auto al taller y se lo conté. Echaron un vistazo y aspiraron un poco de aire de las líneas de freno. No sé si esa fue la causa real de los eventos ABS, pero nunca volvió a suceder.

Respuestas (4)

Resulta que había una gran bolsa de aire en el sistema. Chuparlo hizo que todo volviera a la normalidad, afortunadamente.

También traté de replicar lo que sucedió en primer lugar conduciendo sobre hielo y bloqueando las llantas y activando el ABS. Lo hice un montón de veces y no pasó nada malo. Así que esperemos que se solucione.

Esta es una respuesta a una variación del problema:

Cuando se activa el ABS, el pedal del freno toca el piso pero vuelve a su altura normal a menos que se active nuevamente el ABS.

Esto se aplica a la serie S de Saturno (SC, SW, SL) y también se puede aplicar a otras marcas y modelos.

El sistema ABS utiliza una serie de solenoides y válvulas para redirigir el flujo de fluido. Un conjunto de válvulas (válvulas de solenoide/válvulas de aislamiento) son responsables de aislar el pedal del freno del resto del sistema de frenos durante un evento de ABS. Si la unidad ABS se activa pero NO aísla el pedal del freno, el líquido de frenos fluirá directamente al acumulador, un contenedor de líquido de frenos cargado por resorte para los sistemas ABS. Esto permite que el pedal se hunda hasta el suelo.

Si el pedal del freno se hunde hasta el piso solo cuando se activa la unidad ABS, entonces las válvulas de aislamiento pueden ser el problema.

  • Es posible que deba reemplazar las válvulas de aislamiento (que, en mi modelo, se pueden quitar quitando dos tornillos torx y tirando de la válvula, lo que se puede hacer en unos 30 segundos y son fácilmente accesibles en la parte superior del módulo ABS)
  • Es posible que el cableado entre la válvula de aislamiento y el controlador ABS esté defectuoso.
  • Es posible que el propio controlador ABS esté defectuoso.
  • Finalmente, puede ser que las juntas tóricas que aíslan la entrada inferior y los puertos de salida superiores en la válvula de aislamiento se hayan estirado o deteriorado. Esto permitiría que el fluido fluya más allá del cuerpo de la válvula independientemente de su estado abierto o cerrado. Simplemente reemplazando estas juntas tóricas podría resolver el problema.

En mi caso, dos juntas tóricas nuevas solucionaron completamente el problema. Esto, luego de reemplazar las electroválvulas de aislamiento y la centralita ABS, que resultó no estar defectuosa al fin y al cabo. (Nota: el sistema ABS no mostró errores ni luces. El hundimiento del pedal fue el único síntoma)

El sistema ABS es, en efecto, un complemento del sistema de frenos del vehículo. Descubrió que este era el caso cuando retiró el fusible y el frenado normal estaba presente. El sistema ABS tiene un módulo para controlar la secuencia de válvulas operadas por solonoides que aplican y liberan los frenos de acuerdo con el desempeño de los sensores de las ruedas del ABS contra un mapa de desempeño almacenado en el módulo. El camino a seguir es un escaneo en el sistema ABS para encontrar cualquier indicación de falla. Si no se almacenan códigos pero el sistema no funciona correctamente, la causa más probable es el módulo. Una segunda falla, pero menos probable, es que una de las válvulas del solonoide se haya atascado y abierto, lo que permite que la presión circule dentro del cuerpo de la válvula y no hacia los frenos. Aquí en el Reino Unido tenemos empresas que revisan y reemplazan chips IC en módulos ABS y esto generalmente resulta ser mucho más económico que una unidad de reemplazo ABS completa. Primera parada - Análisis del sistema.

Hay una falla en algún lugar de los sensores. El ABS utiliza sensores de velocidad de las ruedas para determinar cuándo los frenos pueden bloquearse mediante el control de la velocidad de las ruedas. Si uno de esos sensores se daña o funciona mal, puede hacer que el ABS se encienda prematuramente o incluso todo el tiempo. Si no existen códigos OBD 2, tire de ellos físicamente para verlos. Plástico gris grande con un codo. Uno puede estar fallando, lo cual es una buena suposición si nunca se han reemplazado. Los sistemas de diagnóstico ABS generalmente no los monitorean en busca de problemas, por lo que podría ser malo y nunca lo sabría. Así que los revisaría :) La mayoría de los otros problemas iluminarían la bombilla.

Un sensor de velocidad de la rueda defectuoso arrojaría un código y dispararía la luz del ABS con seguridad.
El pedal del freno llega hasta el piso, después de que se activó el ABS
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