El motor no arranca después de que la bobina de encendido se derritió

Coche: 2004 Honda CRV-EX (el techo corredizo)

Millas: 220k~

Problema: Tuve fallas de cilindro antes en este automóvil y se repararon con bujías y bobinas de encendido nuevas.

Recientemente he tenido más fallos de encendido y altas temperaturas del motor. Mi motor de arranque murió y lo reemplacé, luego las cosas estaban bien.

La semana pasada tuve muchos problemas para encender mi auto, lo puse en marcha y estaba conduciendo bien, luego el motor siguió chisporroteando y se apagó. Lo abrí para cambiar las bujías y descubrí que la bobina de encendido C4 estaba derretida y rota.

Reemplacé todas las bujías y la bobina y el auto ahora solo zumba y no gira. ¿Alguna solución en cuanto a lo que debo hacer a continuación para solucionar este problema? ¿Necesito reiniciar la computadora del auto? ¿Entró en algún tipo de modo seguro debido al problema?

EDITAR: había notado altas temperaturas en el motor y eructé el radiador, pero descubrí que el refrigerante en el depósito estaba hirviendo, lo que significaba que la tapa del radiador o el termómetro estaban defectuosos. He reemplazado ambos.

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Realicé una prueba de compresión y obtuve excelentes resultados...

C1-50-55 | C2-0 | C3-10-15 | C4-50-55

Entonces, ¿a dónde voy desde aquí? ¿Cuál podría ser el problema? ¿Son las juntas?

Parece que puede tener fallas en varios sistemas... ¿puede incluir una foto de la bobina frita? Además, ¿se derritió el ensamblaje de la bobina o también se carbonizó? Finalmente, dices "zumbidos", ¿quieres decir que el motor de arranque hace girar el motor pero no enciende? ¿O que el motor de arranque simplemente gira sin mover el motor? Además, ¿se derritió en un lugar o en todas partes?
@kyle_engineer imgur.com/a/hLIUj La bobina solo se derritió en un lugar. El extremo de goma todavía estaba sobre la bujía, así que tuve que sacarlo antes de reemplazarlo.
@kyle_engineer Esos suenan bastante similares, ¿puede explicar cuáles son las diferencias más finas entre los dos?
te refieres al sonido de "zumbido"?
@kyle_engineer Sí.
Esto es para diagnosticar si el arrancador está enganchado o no. Si no se activa , escuchará un zumbido como el de un taladro eléctrico. Incluso un zumbido continuo. Si se activa, habrá un ritmo o una especie de pulso rodante y la masa del motor girará. ¿Tiene sentido?
@kyle_engineer Ahh gracias eso lo aclara. Es atractivo, no solo zumba como un taladro.
Volvería a probar seriamente el cilindro n.º 2... Aunque he visto presiones bajas, nunca he visto un cilindro con presión "cero". Incluso los que tienen una válvula atascada pueden ganar algo de presión. De cualquier manera, una lectura de cero es un cilindro muerto. Tendrá que abrir la cabeza como mínimo para ver qué está pasando, porque ese es un problema grave. Lo más probable es que haya un problema con la cabeza o las válvulas.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Hice 2 pruebas probando cada cilindro dos veces con una diferencia de 20 minutos. Y obtuve las mismas lecturas.
Y si esas presiones están en PSI, son realmente bajas. ¿Estás seguro de que no saltaste algunos dientes en la correa de distribución y ahora tienes un tren de válvulas destrozado? Es posible que desee verificar la sincronización de la válvula antes de desarmar algo para ver si este no es su problema. Si es así, está buscando un motor nuevo (nuevo, si compra un motor JDM que es abundante y barato) o una reconstrucción completa de la cabeza.
@Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Están en PSI, ¿eso está conectado al balancín? Me cambiaron el balancín hace un año.

Respuestas (4)

Este problema es que tiene problemas serios de presión del cilindro (o debería decir, sin presión ). Los resultados de la prueba de presión que proporciona ( siempre que la prueba se haya realizado correctamente ), muestran una caída masiva en la presión del cilindro desde donde debería estar. No estoy del todo seguro de dónde debería estar el motor Honda, pero apuesto a que debería estar en algún lugar en la arena de 150-180 psi y dentro del 15% entre sí.

Para mí, esto indica que ha sucedido una de dos cosas. O los anillos del pistón están completamente disparados (menos probable) o tiene una fuga severa más allá de las válvulas. Si ha perdido la correa de distribución o si la correa de distribución se ha deslizado, esta podría ser la causa. Tendrías que revisar la sincronización para ver si es el cinturón.

En cualquiera de los casos anteriores, esto requerirá una cirugía mayor y/o posiblemente un motor nuevo. Afortunadamente, puede obtener motores JDM de reemplazo para estos bastante baratos (al menos en mi área puede). Reconstruir solo la cabeza o todo el motor probablemente cueste más que un reemplazo de JDM, por lo que le sugiero que mire esa vía antes de tomar una decisión sobre qué hacer.

Recuerde que el acelerador debe estar abierto cuando el motor gira para que los resultados de la prueba de compresión sean válidos. Debido a que todos los cilindros están bajos, sospecho que el acelerador no se mantuvo abierto.
@David: ¿está sugiriendo que el cilindro n. ° 2 con 0 psi es tan bajo porque el acelerador no se mantuvo abierto? Si el acelerador no se mantuvo abierto para la prueba, los cilindros, aunque la lectura sea baja, aún deberían estar muy cerca en todos los ámbitos. Este motor necesita (o necesitaba) cuidados intensivos.
Tiene razón, @ Paulster2: el cilindro n. ° 2 es tan bajo que es necesario tirar de la cabeza (al menos). Hice la observación porque si la prueba se hizo con el acelerador abierto, entonces es posible que solo el cilindro #2 tenga el problema. OTOH, dada la edad y el kilometraje del automóvil, el motor bien puede estar tostado en cualquier caso.
Arriba debería haber escrito "...si la prueba se hizo con el acelerador cerrado ...

Un mal motor de arranque no causaría fallos de encendido o altas temperaturas del motor, y no hay "modos seguros" que impidan el arranque.

  1. Pruebe su batería, asegúrese de que esté sana
  2. Inspeccione sus cinturones, asegúrese de que ellos o una de sus poleas no estén agarrotados
  3. Inspeccione la tierra de su motor. Si está deshilachado, es posible que su motor de arranque no esté obteniendo suficiente jugo.
  4. Asegúrese de volver a conectar la bobina de encendido correcta a la bujía correcta.
  5. Revisa todos tus fusibles
  6. Encuentra la causa de la bobina de encendido derretida, se supone que no deben derretirse.
Respuesta actualizada con más información. Creo que fueron las altas temperaturas del motor las que rompieron la bobina y luego causaron el derretimiento posterior.
No estoy seguro de entender lo que quieres decir con #4, ¿no son todas las bobinas iguales? No debería haber una bobina específica para cada cilindro, ¿verdad? Esta imagen es cómo se ve la configuración de mi motor. i.ytimg.com/vi/uhRkyFusTHU/maxresdefault.jpg
@Ovaryraptor: creo que está diciendo que debe asegurarse de mantener el mismo tiempo, como para asegurarse de que la bobina correcta dispare el enchufe correcto en el cilindro correcto. Dado que su motor tiene un diseño de bobina, no creo que esto sea una preocupación importante.
@Ovaryraptor Como confirman su imagen y Paulster, simplemente ignore el n. ° 4, no se aplica a su motor.
@Ovaryraptor Si el compartimiento de su motor realmente se calentó lo suficiente como para derretir una bobina de encendido, verifique todos los cables, mangueras, conectores y componentes de plástico en busca de daños por calor.

Un motor que no arranca generalmente es causado por uno de los 4 aspectos que fallan:

  1. Chispa insuficiente (encendido),
  2. aire insuficiente,
  3. combustible insuficiente,
  4. En el momento correcto (esto tiene que estar bastante desordenado para que NO arranque).

Dado que el problema con el que te has topado ha estado relacionado con el encendido, probablemente te encuentres en el número 1 anterior.

Si te sientes cómodo con él, puedes hacer esta prueba de chispa . Pero incluso antes de hacer eso, me aseguraría de revisar los fusibles nuevamente.

Actualizaciones

Según este artículo , está el fusible n. ° 1 debajo del tablero que está etiquetado como "bobina de encendido". Así que al menos revisaría ese hasta los fusibles debajo del tablero.

Con los fusibles debajo del capó, sinceramente, los probaría todos rápidamente. La mayoría de ellos no manejan el encendido, pero lo comprobaría de todos modos.

Y sí, comprobaría todo con un multímetro en modo continuidad.

Además, como señaló Glen, la compresión podría ser un problema, y ​​no veo ninguna razón para no hacer una prueba de compresión o una inspección visual del cilindro.

Según los resultados de la prueba de compresión, hay algo muy mal que no tiene que ver con el encendido. Según lo que señala Paulster2, y según este artículo , debería obtener más de 100 psi en cada cilindro. Sin embargo, ¡obtener una lectura de 0 PSI es catastróficamente bajo! Una junta de cabeza quemada por sí sola no causaría (probablemente) 0 PSI. Vale la pena señalar que el artículo recomienda probar más o más bielas en cada cilindro para evitar lecturas falsas o inexactas.

En resumen, iría con lo que recomienda Paulster2.

¿Debería revisar todos los fusibles, incluso los que están detrás del tablero con un multímetro? También debo hacer una prueba de compresión?
@Ovaryraptor Actualización agregada.
Otra razón para no arrancar es la falta de compresión. Si su auto se calentó lo suficiente como para derretir la bobina de encendido, entonces podría haber volado una junta de culata. Quitaría cada bujía y verificaría si hay refrigerante en los cilindros y también probaría la compresión de cada cilindro.
@GlenYates Seguro. Por eso pedí fotos del enchufe de la bobina dañado. Dado que solo tiene una pequeña parte derretida, es muy poco probable que el derretimiento haya sido causado por el calor del cabezal/bloque. Eso sería calor indirecto que crearía una fusión más uniforme, no un pequeño punto caliente concentrado como la imagen.
@GlenYates Aunque, todavía obtendría algún tipo de vida de la acción de encendido / combustión, incluso si tuviera una fuga masiva ... ¿verdad?
@kyle_engineer Realicé una prueba de compresión y obtuve excelentes resultados... C1-50-55 C2-0 C3-10-15 C4-50-55 Entonces, ¿a dónde voy desde aquí? ¿Cuál podría ser el problema? ¿Son las juntas?
@Ovaryraptor Con esos números, parece que la junta de la cabeza está rota y será necesario reemplazarla. Pero no solo lo reemplace, tendrá que quitar la cabeza y verificar que tanto la cabeza como el bloque no estén deformados. Si el bloque está deformado, necesitará un nuevo motor, si la cabeza está deformada, necesitará una nueva cabeza o mecanizar la existente.
@GlenYates ¿Valdría la pena intentar hacer esto? ¿O debería buscar cambiar el auto y comenzar con otro usado?
@kyle_engineer, No, una fuga puede resultar en una compresión insuficiente para encender el gas, también una fuga masiva puede incluso provocar agua en los cilindros y, obviamente, un motor que no arranca.
@Ovaryraptor Vale la pena? Solo tú puedes determinar eso. Tenga en cuenta que su CRV que no funciona vale quizás $ 250 para un depósito de chatarra (y eso es si lo lleva allí, reste $ 75 más o menos si tienen que venir a buscarlo). Compare esto con el valor de un CRV 2004 en funcionamiento y el costo de reemplazar la junta de la cabeza. Si tiene que conseguir una tienda para hacerlo, probablemente no valga la pena, pero si puede hacerlo usted mismo, entonces tal vez.
@GlenYates Me imagino que un motor diésel sería más susceptible a eso, pero bueno, ¡estoy abierto a aprender algo nuevo! :)

siguiendo lo que otros dijeron, "hirviendo en el depósito" nunca será causado por una tapa del radiador o un termostato sueltos. Parece entonces que ya había sufrido una junta de culata rota y que los gases de escape se bombeaban al refrigerante. Esto por sí solo no arruinará un motor, pero si falla catastróficamente, afectará seriamente sus lecturas de compresión. Momentos como este son cuando necesitas preguntarte cuánto vale tu auto y cuánto quieres gastar. No importa el resultado, costará al menos mil dólares arreglarlo.

El motor no arranca después de que la bobina de encendido se derritió
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