El motor Civic 92 no arranca después de reemplazar la junta de la cabeza

Acabo de reemplazar la junta de la cabeza en mi Civic 1992. Lo puse en marcha antes de volver a montar todo (solo un segundo ya que no tenia refrigerante, el escape no estaba conectado, etc.) y funciono bien. Pero ahora, después de volver a armar todo y llenar el sistema de enfriamiento, no arranca. Al girar la llave, el motor de arranque funciona y el motor gira prácticamente sin resistencia, tan suave que al principio pensé que el motor de arranque simplemente estaba girando sin encender el motor.

¿Cuál es la mejor manera de diagnosticar el problema? No veo nada obviamente malo, no hay fugas visibles, etc.

Respuestas (3)

Si está girando sin resistencia, no tienes ninguna compresión. Debería poder probar esto con bastante facilidad, ya que probablemente podrá girarlo felizmente con una llave en la polea del cigüeñal. Sin embargo, no puedo ver por qué sucedería eso repentinamente al rellenar el sistema de refrigeración, a menos que haya un problema con la instalación de la nueva junta.

¿Qué hizo que tuvieras que reemplazarlo en primer lugar? Eso podría dar algunas pistas.

La junta estaba rota en el lado del escape y arrojaba refrigerante por el tubo de escape. ¿Podría un problema de sincronización causar una falta total de compresión? Olvidé apretar completamente el tensor de la correa de distribución hasta después de la primera vez que lo encendí con refrigerante en el sistema, entonces, ¿quizás la presión de tener que girar la bomba de agua podría haber causado que se deslice?
Un problema de tiempo puede causar muy fácilmente una falta de compresión, por lo que probablemente sea su primer sospechoso. Con suerte, no escuchó un ruido desagradable la primera vez que intentó arrancarlo (las válvulas que se abren demasiado tarde pueden golpear fácilmente los pistones y doblarse...)
En mi experiencia (habiendo estado en un Eclipse con motor 4g63 las dos veces que tuvo fallas en el tensor de la correa de distribución al arrancar), nunca escuchará el impacto. El motor simplemente gira libremente y no se engancha... :-(
Si la correa se resbaló y la sincronización está muy desincronizada, ¿cómo puedo volver a sincronizarla? Obviamente, podría quitar la cabeza e inspeccionar manualmente la posición de los pistones, y verificar si las válvulas estaban dañadas al mismo tiempo, pero sería bueno evitar hacerlo si existe la posibilidad de que las válvulas no lo estén. t aplastado.
Y si las válvulas están rotas, ¿podría simplemente reemplazar toda la culata con la culata de un Civic 1988? Creo que es el mismo motor y tengo uno sentado que no funciona... :-)

Las otras respuestas y mi sospecha en base a ellas eran correctas: el problema era la falta de compresión por el deslizamiento de la correa de distribución. Saqué la bujía n. ° 1 y la llevé a TDC, y descubrí que la rueda dentada de la leva estaba desviada 90 grados de donde debería estar. Después de centrar los 4 pistones para evitar interferencias con las válvulas, ajustar la rueda dentada de la leva a la posición "ARRIBA" y luego mover el n.º 1 de nuevo a TDC, el motor vuelve a funcionar. Todavía no puedo confirmar que no esté dañado; le falta potencia, pero puede ser por los gases de escape en el vano motor (se rompieron 2 de los espárragos que sujetan el tubo de escape al múltiple al sacarlo) y/o por bujías viejas, sucias/corroídas.

Bien hecho. Una prueba de compresión debería poder decirle si hay algún daño (y si puede cambiar un HG, una prueba de compensación debería ser pan comido para usted), pero un escape que sopla y las bujías corroídas definitivamente agotarán la potencia. Sin embargo, 90 grados fuera es bastante impresionante, habría pensado que si fuera un motor de interferencia sería suficiente para destruir totalmente las válvulas...
Mi conjetura es que debido a que la correa no se tensó desincronizadamente sino que simplemente se resbaló, (1) dejó de resbalar cuando perdió compresión y (2) si comenzó a golpear una válvula, esa podría haber sido la resistencia que necesitaba. para dejar de resbalar. O podría haber tenido suerte. No estoy seguro de que las válvulas no estén dobladas/dañadas en absoluto, pero al menos está funcionando, lo cual es una buena señal.

Si la correa de distribución se deslizó debido a la falta de tensión con los accesorios, la falta de compresión bien puede deberse a algunas válvulas rotas... Creo que los Civic son todos motores de interferencia. Vea si puede confirmar o negar eso antes de comenzar a tirar de la cabeza. Alguien sabe de una manera más fácil de comprobar las válvulas? ¿Hay indicios fuertes de daños por simplemente tirar de la tapa de la válvula?

Eso es lo que siempre me habían dicho también, pero cuando lo abrí, la parte superior de los pistones tiene ranuras que parecen coincidir exactamente con las válvulas. Parece que no se dañarían incluso si el tiempo fuera incorrecto.
Depende de hasta dónde se empujen las válvulas, más que solo tener ranuras. Por ejemplo, el Toyota 5S-FE no interfiere hasta que coloca levas del mercado de accesorios (¿294 grind, creo?) que empujan las válvulas un poco más y hacen que el motor interfiera a pesar de los cortes. Algunos coches son así de fábrica.
El primer comentario aquí youtube.com/watch?v=HWnMxJp97-o me da esperanzas: "La correa de distribución tiene un par de dientes fuera. Pregúntame cómo lo sé... lol"
Eso me recuerda... La correa de distribución saltó un diente en mi auto con motor 5S-FE. Pasó de funcionar muy bien a funcionar como si solo tuviera 2 cilindros. Velocidad máxima de aproximadamente 25 mph... :-)
El motor Civic 92 no arranca después de reemplazar la junta de la cabeza
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