Compré un nuevo grupo e intenté instalarlo todo yo mismo.
En algún lugar debo haberme equivocado, porque no pude hacer que cambiara con precisión. Llevé la bicicleta a mi mecánico de bicicletas local. Me dijo que tenía que cambiar el cable y me dijo por qué, pero no entendí claramente y estaba apurado.
Ahora estoy de vuelta en casa y me encantaría entender. Me dijo: El cable que usé no era el correcto, era demasiado "elástico" era algo así como un cable helicoidal, pero no estoy muy seguro. ¿Tienes idea de lo que estaba hablando?
Las fundas para cables de bicicletas vienen en dos variedades, una de ellas se usa para los frenos y tiene una estructura de metal enrollado internamente, por lo general, con un revestimiento interior para reducir la fricción. Si quitara la carcasa de su capa más externa, encontraría un resorte como un tubo de metal. Puede estirarlo y se vería como un pequeño resorte de encuadernación de cuaderno.
La otra variedad, utilizada para palancas de cambios, tiene una estructura compuesta por muchos cables metálicos rectos. Estos cables corren paralelos a toda la dirección de la carcasa. También tiene el forro interior. (Nunca he encontrado carcasa de palanca de cambios sin ella).
Es algo fácil confundir uno con el otro, ya que a veces pueden parecer casi iguales, pero la carcasa del cable de freno es un poco más grande en diámetro, tanto externa como internamente, ya que los cables correspondientes también son diferentes, siendo el cable de freno más grueso .
La estructura de la carcasa del freno puede resistir la mayor fuerza de compresión necesaria, pero puede cambiar un poco su longitud efectiva cuando se dobla, por lo que, cuando gira el manillar hacia un lado o hacia el otro, cambia un poco la longitud, lo que no ocurre. no afecta el frenado, pero es suficiente para sacar un desviador de la alineación precisa necesaria para mantener la cadena en el piñón.
Algo a tener en cuenta es usar también las virolas correctas para terminar los extremos de la carcasa de la palanca de cambios. Los casquillos son necesarios para evitar que los cables de refuerzo de la carcasa sobresalgan cuando se someten a presión, especialmente donde la carcasa se encuentra con los topes de los cables del bastidor. Me olvidé de instalar las virolas o por error usé el tipo incorrecto, y precisamente lo que sucedió es que los cables de la carcasa sobresalían de la funda y se atascaron con el cable principal en el orificio del tope del marco.
El uso de la carcasa correcta y las férulas adecuadas completamente insertadas asegura que la longitud de la carcasa permanezca igual, lo que mantiene la tensión del cable "estable" y eso hace que los cambios sean más precisos y predecibles.
Cuando esta longitud cambia, la tensión del cable se tensa y/o se afloja, lo que en casos extremos puede producir cambios involuntarios, algo que se conoce como "cambio fantasma". En casos menos drásticos, provoca cambios difíciles y un ruido de la transmisión que regresa incluso después de ajustar el desviador.
Jahaziel tiene razón sobre la carcasa del cable. Si está hablando del cable interno, debe estirarse previamente para indexarlo correctamente. Me sorprendería un poco si pudieras comprar un cable de desviador que no esté preestirado en estos días (en los viejos tiempos antes de la indexación, no lo estaban), pero si no es así, los puntos de indexación se desincronizarán como el cable se alarga.
Criggie
Miguel