Para ser claros, me refiero a un avión determinado con un peso, velocidad, actitud, etc., todo lo demás es igual, excepto que uno tiene, digamos, 0,5 g y el otro 2,5 g. ¿Habrá una diferencia en la velocidad de balanceo si ambos tienen el mismo deflexión de alerones, etc.
De mi lectura, creo que la respuesta es no, pero estoy buscando algo definitivo. La pregunta surge porque la típica recuperación de UA de nariz baja es DESCARGAR, luego alabear y recuperar hasta el horizonte. ¿Por qué razón es la DESCARGA? Algunos han sugerido que es porque obtendrá una mejor velocidad de balanceo para nivelar las alas. De esto no estoy seguro.
Creo que las principales razones para descargar son que (1) desea evitar cargas 'g' asimétricas y (2) cuando se mantiene una gran cantidad de fuerza de profundidad, la capacidad de los pilotos para ingresar hasta la desviación máxima del alerón es limitada.
Entonces, agradecería que alguien confirme o niegue si hay una razón aerodinámica por la que la velocidad de balanceo se ve afectada por el factor de carga.
El factor de carga afecta la tasa de balanceo si está a una velocidad cercana a la pérdida. Entonces la parte exterior del ala ascendente estará en un AOA más alto, posiblemente más allá de la entrada en pérdida. Incluso puede rodar por ese lado cuando el ala ascendente se detiene y la otra no, saliendo del vuelo controlado.
La otra razón para no hacer un tirón rodante es que si te encuentras rápido, un tirón rodante puede sobrecargar las alas y provocar una falla estructural. Así que supongo que podrías decir que también es un limitador de velocidad de balanceo, si tu ala se cae.
Una de las mejores razones para descargar antes de usar los alerones es asegurarse de que no se ha parado. Si es así, el uso de alerones podría revertirse y hacerlo rodar en sentido contrario.
Los alerones pueden ser malos cuando se usan descoordinados con el timón, pero son muy útiles para salir de un picado invertido. El peligro aumenta si la aeronave está guiñando y casi entrando en pérdida. Por lo tanto, es mucho más seguro recuperarse en 2 pasos, descargando primero.
Todo lo que tengo es este extracto de la guía Embraer 190 SOP para la recuperación de malestar de morro hacia abajo
"Es importante reducir el factor de carga al intentar rodar hasta el nivel de las alas porque aumenta la efectividad del balanceo al mismo tiempo que disminuye las cargas asimétricas en el avión".
Roberto DiGiovanni
volante tranquilo