¿El establecimiento de un límite superior de velocidad legal en las carreteras conduce a una reducción de las muertes y accidentes de tránsito?

Alemania es un caso interesante para estudiar esto, ya que tiene tramos de carretera con y sin límites de velocidad. En un estudio realizado en el estado de Brandeburgo, se ha estudiado el efecto de poner un límite de velocidad en tramos de autopista comparando las estadísticas de accidentes antes y después del nuevo límite.

En dos tramos, el límite de velocidad se cambió de sin límite a 130 km/h (~80 MPH) y los efectos fueron bastante notables.

Die Zahl der Unfälle (P,SS) halbierte sich von 654 U/3 Jahre auf 337 U/3 Jahre nach Einführung der Geschwindigkeitsbegrenzung (-48 %). Die Zahl der Verunglückten se hundió deutlich von 838 auf 362 Verunglückte en 3 Jahren (-57 %).

Esto dice que el número de accidentes en los años posteriores al nuevo límite disminuyó en un 48 %, mientras que el número de personas involucradas en accidentes disminuyó en un 57 %. (Esto se ilustra muy claramente en el informe de la figura 3.1)

Por supuesto, esto debe relacionarse con la disminución general de accidentes en todas las carreteras, lo que lograron al observar un par de tramos de referencia donde no hubo límite de velocidad durante todo el tiempo.

Der Rückgang zum Zeitraum 2000-2002 entsprach 50 %. Die Kontrollgruppen zeigen im Durchschnitt einen Rückgang um 23,5 % für die zeitliche Entwicklung auf, so dass die Geschwindigkeitsbegrenzung zu einer Verminderung um 26,5 % beigetragen hat. Der Unterschied der UKRa zwischen den begrenzten und unbegrenzten Strecken lag 2006 ebenfalls bei 26,5 %.

Esto significa que la disminución (esta vez del coste por distancia recorrida vinculada al accidente) fue del 50% en los tramos con el nuevo límite de velocidad mientras que en las muestras de referencia fue del 23,5% y que así el 26,5% se puede vincular al nuevo Límite de velocidad.

En general, esto lleva a la conclusión de que, en este caso, un límite de velocidad disminuyó significativamente el número de accidentes. Sin embargo, admito que esto se limita al contexto alemán, especialmente porque solo analiza esos dos tramos.

Esos son números del trabajo realizado por el IIHS en los EE . UU ., esta es una lectura interesante sobre los límites de velocidad en general y no solo sobre la seguridad:

Las muertes también aumentaron. Las muertes en las carreteras interestatales rurales aumentaron entre un 25 y un 30 por ciento cuando los estados comenzaron a aumentar los límites de velocidad de 55 a 65 mph en 1987 (Baum et al., 1991; Baum et al., 1989; Baum et al., 1990). En 1989, alrededor de dos tercios de este aumento (400 muertes) se atribuyó al aumento de la velocidad y el resto al aumento de los viajes.

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Un estudio del IIHS examinó los cambios a más largo plazo. Durante 1993-2017, un aumento de 5 mph en el límite de velocidad máximo estatal se asoció con un aumento del 8 % en las tasas de mortalidad en las carreteras interestatales y autopistas y un aumento del 3 % en otras carreteras (Farmer, 2019). En total, se estima que hubo 37,000 muertes de tránsito más durante estos años de lo que se hubiera esperado si los límites máximos de velocidad en 1993 se hubieran mantenido. Solo en 2017, hubo más de 1900 muertes adicionales.

La investigación citada Los efectos de los límites de velocidad más altos en las muertes por accidentes de tránsito en los Estados Unidos, 1993–2017 utilizó diferentes variables al compararlas para aislar otros factores influyentes. los resultados son

Un aumento de 5 mph en el límite máximo de velocidad estatal se asoció con un aumento del 8,5 % en las tasas de mortalidad en las carreteras interestatales/autopistas y un aumento del 2,8 % en otras carreteras. En total, durante el período de estudio de 25 años, se estima que hubo 36 760 muertes por accidentes de tránsito más de lo que se hubiera esperado si los límites máximos de velocidad no hubieran aumentado: 13 638 en carreteras interestatales/autopistas y 23 122 en otras carreteras