El desviador delantero no tiene suficiente recorrido

Aquí hay algunas cosas para verificar, particularmente si esta manivela y FD alguna vez funcionaron bien juntas:

• El ángulo de la abrazadera FD no se puede ajustar ligeramente para dar la holgura necesaria.
• El BB está ensamblado correctamente, es decir, no hay piezas extrañas entre el sello del cojinete del lado de la transmisión y las bielas. Es posible imaginar que el viejo sello BB o un espaciador permanecieron pegados a la manivela cuando se reemplazó, y luego la manivela se empuja más de lo debido. (Los soportes inferiores GXP también tenderían a mostrar signos de precarga excesiva si ocurriera algo como esto).
• La jaula del FD no está doblada ni distorsionada de una manera que esté creando el problema.
• El anillo grande no se reemplazó con algo extraño ni se invirtió en la dirección equivocada.

Debe medir la línea de la cadena real en la manivela. El anillo central debe ser de 51 mm. Esto es del manual técnico de bielas Truvativ/SRAM de 2010:

Eso puede ayudar a determinar qué está yendo mal. Si la manivela tiene los anillos de reemplazo originales o similares y la línea de la cadena está más alejada que eso, es probable que algo esté mal ensamblado. Si mide y encuentra que la línea de la cadena está en el objetivo, entonces probablemente algo ande mal con el desviador delantero o su ajuste.

La compatibilidad de línea de cadena nominal para su FD es probablemente 50 (búsquelo para estar seguro), pero mezclar Shimano FD con bielas SRAM/Truvativ era común en esta época, así que dudo que la disparidad de 1 mm esté causando el problema en sí. Sin embargo, podría crear una situación en la que el margen de error sea pequeño en la forma en que se configura el FD. Su FD es probablemente uno de estos modelos LX (busque el estampado para verificar):

Recuerde que los GXP BB funcionan cuando la pista interior del rodamiento NDS queda atrapada entre el escalón del eje y la manivela NDS. El escalón provoca un paro brusco que se nota al pasar el husillo. Donde a veces puede resultar confuso es lo que se supone que debe estar presente entre la manivela DS y la cubierta del cojinete DS. Para algunas bielas GXP, la respuesta es nada, en algunos casos es una arandela ondulada, y creo que algunas tienen un elastómero (no estoy 100% seguro). Creo que se supone que sus bielas no tienen nada allí: se permite que el eje "flote" a través de la carrera interna del cojinete DS, y hay un espacio entre el sello del cojinete DS y el brazo de la biela. Si la línea de la cadena aterriza en un número superior a 51 mm, ese sería el primer lugar para investigar. Parece que no tiene espaciadores entre el BB y el caparazón,

A veces, las personas ven el espacio entre el sello del cojinete DS y la manivela en las bielas GXP que se supone que deben configurarse y colocan un espaciador allí. Si es así, eso podría hacer que la línea de la cadena se salga. También causará un exceso de precarga del cojinete. No puedo decirlo con certeza, pero estoy un poco dudoso de que este sea un espaciador de este tipo:

Si la línea de cadena es 51 y simplemente no puede hacer que funcione con el LX FD, no es terriblemente costoso obtener algo como un X5 o X7 de la época. Funcionan con cambios de montaña Shimano 3x.

Parece que el problema es que la abrazadera del desviador se ha deslizado unos grados alrededor del tubo del sillín, por lo que ahora apunta un poco hacia el neumático. Tenga en cuenta que la posición está justo en la parte delantera de la jaula, pero no en la parte trasera, es decir, el desviador en sí está haciendo lo correcto y los platos también están en el lugar correcto, pero el desviador no está sentado en un ángulo recto. .

Las consecuencias deberían ser obvias, por lo que es la forma de solucionarlo.

No estoy completamente seguro de esto, la perspectiva podría engañarme y si la cadena está en el piñón más pequeño, también conduce a ese ángulo, pero aún parece una explicación probable.

Primer pensamiento: ¿tiene suficiente tensión en el cable de la palanca de cambios cuando está en el anillo pequeño?

Segundo pensamiento: en sus imágenes, el exterior de la jaula del desviador parece tener mucho espacio libre para la cadena en el borde de ataque. ¿Es esto solo porque estás tirando del desviador a su posición? Si mantiene esa posición por sí solo, es posible que deba ajustar su altura y/o rotación en el tubo del asiento; parece como si estuviera girado un poco en el sentido de las agujas del reloj.

Tercer pensamiento: me pregunto si hay desgaste en el mecanismo de la palanca de cambios para que no ocupe tanto cable como debería.

El problema es que el desviador no tiene suficiente recorrido para llegar cómodamente a la rueda dentada exterior. He desatornillado el tornillo H por completo. La única forma de hacer funcionar la bicicleta es ejercer una presión loca sobre el cable del cambio, pero eso ha llevado a que se rompa un cable todos los años.

También tengo un problema con mucha tensión del cable, que en mi caso puede deberse a que cambié de 1x7 engranajes a 2x9, por lo que no estoy seguro del ancho adecuado de la línea de la cadena. Verifiqué que el juego de bielas esté bien atornillado en el eje.

En mi caso, hay dos cosas que limitan el recorrido de mi desviador Shimano SORA 2x9 antes de que lo haga el tornillo H desenroscado:

1. Uno de los extremos del resorte de torsión.

2. Un tope: una pieza sobresaliente en el soporte de montaje que limita la pieza que tira del cable.

Sé que esto no es una gran respuesta, y esto puede o no reducir la tensión del cable. No encontré, en mi caso particular, otra solución que moler un poco tanto del resorte como del tope para al menos permitir que se mueva lo suficiente sobre la hoja de cadena más grande. Ahora puedo usarlo para cambiar hacia abajo cuando sea necesario, pero necesito ambas manos para cambiar hacia atrás.

editar: tengo una línea de cadena de aprox. 48 mm, mientras que con el Shimano SORA debería ser de 43,5 mm. Después de andar en bicicleta y leer el artículo Chainline Concepts de Parktool , decidí no cambiar el eje de pedalier para obtener un eje cuadrado más corto (debería ser de 110 mm en lugar de 117), sino que pedí un desviador de giro superior Shimano Altus 2x9, que debería funcionar bien. con línea de cadena de 48 mm. Esto se debe a que mi cambio es excelente con la alineación relativa actual de la rueda dentada. El único problema es la tensión del cable del desviador delantero.

La posición de ambos tornillos de límite se ve un poco extraña y apagada.