El automóvil se detiene en la intersección o cuando se detiene

Tengo un Mazda 323F 2000 (algunos dicen que es Protégé pero no están seguros) A 1.6L (a 128K km).
Funciona suave, acelera muy bien y cambia bien en la mayoría de las ocasiones.

Pero hay momentos después de correr por un tiempo, se detiene en las intersecciones y/o cuando se detiene.
Leí algunos foros y también uno propio: Car Stalling (pero creo que no está relacionado).

Para abreviar la historia, mi investigación me indica el nivel de ATF, lo verifiqué y está bien. Un poco de relleno, aunque basado en las marcas, pero no tanto.

Luego me indica que revise la EGR (no sé si mi auto tiene eso, lo revisaré mañana; leí que algunos 1.6 AT no tienen EGR) y más investigaciones me señalan el convertidor catalítico.

Antes de volverme loco sobre qué hacer primero, me acordé de ustedes.
Entonces, si alguno de ustedes ha experimentado esto en su Mazda, comparta sus pensamientos.

¿Ocurre solo después de que el motor ha alcanzado la temperatura operativa (calentado)?
¿Hay algún código? ¿Cómo son los ajustes de combustible?
@racefever No. Sucede incluso al inicio.
@Zaid No parpadea ningún código cuando las rpm del automóvil caen a 100, pero veo que la batería se enciende por un tiempo.
Podría tener una batería/alternador defectuoso. ¿Tienes un multímetro para probar?

Respuestas (1)

Sospecho que esto se debe a una de dos cosas, aunque podrían ser algunas más. Lo más probable es que sea un ISV pegajoso. La ISV o válvula de estabilización de ralentí es responsable de permitir que pase suficiente aire a través del motor para mantenerlo funcionando cuando se presiona el pedal del acelerador. Si esto es defectuoso, el automóvil funcionará perfectamente hasta que quite el pie del acelerador. Si puede ubicarlo en su motor, puede intentar limpiarlo con un poco de spray de limpieza del sistema de combustible disponible a bajo precio en la mayoría de los fabricantes de motores.

Si el ISV funciona bien, mi dinero estaría en un sensor de temperatura defectuoso. Esto podría estar fallando en decirle a la ECU (unidad de control del motor) del automóvil que el motor está caliente. Un motor caliente requiere una mezcla diferente de combustible para continuar funcionando correctamente, por lo que si obtiene una lectura de temperatura falsa, podría tener problemas para determinar la cantidad correcta de combustible a suministrar.

Si no es ninguna de estas cosas, entonces posiblemente podría ser una fuga de vacío causada por una tubería rota o un sello de goma dañado en algún lugar del lado de entrada del sistema de combustible.

Si la limpieza del ISV no tiene el efecto deseado, haga que alguien con un lector de códigos de falla escanee el automóvil en busca de fallas. Esto eliminará todas las conjeturas al diagnosticar la falla, ya que deberían decirle exactamente dónde se encuentra el problema.

Sí, el mecánico también mencionó sobre el ISV. Ahora, revisaremos la batería, los alternadores, las fugas de vacío como lo dijiste y sí, las tuberías que suministran el combustible.
El alternador y la batería están bien, ahora intentaremos limpiar el ISV.
Steve tampoco tiene problema con ISV. Lo limpiamos y todavía lo encuentro cuando acelero y luego paro repentinamente o giro en las intersecciones. Voy a revisar el sensor de temperatura pero no se donde encontrarlo. El manual tampoco parece mencionarlo. Por favor ayuda.
Por cierto, revisaremos las fugas de vacío tan bien como usted ha incluido en la publicación.
Resulta que en realidad solo se trata de limpiar el ISV y cambiar el fluido ATF. Sin fugas de vacío.
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