¿El aire más frío mejora el rendimiento del turbo?

Enfriar el aire en el motor siempre será una buena idea, ya que la absorción de calor reduce la potencia de un motor. Un turbo calienta el aire, simplemente comprimiéndolo, pero aún obtendrá un beneficio directo de cualquier enfriamiento que pueda hacer, ya sea antes o después del turbo.

Esta es la razón por la cual cualquier mejora importante en el rendimiento con un turbo tiende a terminar involucrando un intercooler.

También puede optar por más soluciones de baja tecnología. Revestir todos los tubos de escape ayudará, o mover el filtro al frente del compartimiento del motor, o incluso enrutar el flujo de aire desde el exterior del automóvil.

Para mis autos de mayor sintonía, un intercooler y una entrada de aire justo en el parachoques delantero brindaron beneficios significativos en el rendimiento. Nunca llegué a usar revestimiento (sin embargo, verlo usado en un TVR de aspiración normal me mostró la gran diferencia que podría hacer).

El turbo provocará un cambio en la presión entre la entrada y la salida, por lo que para el rango de temperaturas que se encuentra debajo del capó/cofre, no afectará mucho la eficiencia del turbo en sí.

Sin embargo, como han señalado las otras respuestas, el aire más frío en la entrada reducirá la temperatura de salida, que es la razón principal para instalar un intercooler. Otra razón para instalar un intercooler es reducir la temperatura general del motor: instalé un intercooler (bueno, dos en serie debido a limitaciones de espacio) en un motor turbo diesel y redujo las temperaturas de funcionamiento en aproximadamente 8 a 10 grados C medidos a la temperatura del refrigerante, que era muy conveniente, de 98 °C a 88 °C hizo una gran diferencia en el funcionamiento y la confiabilidad.

tl;dr: Sí. En general, un buen escudo térmico puede vencer a una entrada reubicada en rendimiento, precio y complejidad.

Hemos discutido los beneficios del aire fresco y seco muchas veces antes. Voy a resumir el lado del aire frío citando nuevamente la ley de los gases ideales y recordándole que lo que realmente quiere son más moléculas de aire por bocado. Aire frío = más moléculas de aire por unidad de volumen = más potencial de combustión.

Sin embargo, Grassroots Motorsports acaba de publicar un interesante artículo sobre el diseño de las tomas de aire . El objetivo principal de su investigación fue que, para alejarse del calor del motor, necesitaría una ruta de flujo de aire bastante significativa para llegar desde el colector de admisión hasta la ubicación del nuevo filtro. Instalaron un equipo de prueba y probaron algunas tuberías representativas para ver qué efectos tendría en los pies cúbicos netos por minuto (CFM) de aire que llega al colector simulado.

No quiero estropear su artículo (es una buena lectura), pero diré que pudieron reducir el flujo de aire a la mitad al crear lo que parece un equivalente barato y alegre de intercooler de montaje frontal. Eso va a ser una decepción, no importa cuán bajas sean las temperaturas.

También citan el beneficio de un escudo térmico , que puedo secundar. Mi entrada favorita en mi viejo Integra era un filtro de cono en la ubicación original del filtro del panel, escondido en una caja de plástico grueso con un tubo respirador que bajaba por el guardabarros. Me dio el beneficio de una ruta de entrada corta, evitó una gran absorción de calor y nunca tuve que preocuparme por la ingestión de agua.

Tal vez un intercooler del mercado de accesorios en la parrilla del parachoques delantero podría brindarle más flujo de aire frío, aumentando la potencia y el torque.

De todos modos, si lo diseñaron así, debería ser bueno tal como es.