Siento que el aire acondicionado de mi Chrysler Town & Country 2012 no funciona bien. Entonces, medí la salida de temperatura del aire acondicionado en él y en mi Toyota Corolla 2003, y tengo problemas para conciliar los resultados.
Aquí están los resultados experimentales, basados en esta configuración :
Vehicle | Outside Condition | Temp Setting | Fan Setting | Measured Output Temp
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Town & Country | 85°F / 55% rh | Coldest - "LO" | Min ("1" bar) | 42°F
| Coldest - "LO" | Max ("6" bar) | 60°F
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Corolla | 94°F / 35% rh | Coldest | Min ("1") | 45°F
| Coldest | Max ("4") | 49°F
(Estos resultados muestran que a medida que aumenta la velocidad del ventilador, también lo hace la temperatura de salida. Estas preguntas y respuestas explican por qué en términos sencillos, o consulte también este resumen técnico . Para obtener una guía general sobre la implementación de aire acondicionado automático, consulte este artículo ).
Pero, ¿por qué la Toyota aumenta 4°F, mientras que la Town & Country aumenta 18°F? Esperaría que un vehículo significativamente más nuevo tuviera el mismo o mejor rendimiento de salida de aire acondicionado. Pero no: en el Toyota, un tic más en el ventilador es un grado más de temperatura. En el Chrysler, la subida de un ventilador es de cuatro grados.
Eso no tiene sentido para mí. ¿El aire acondicionado del Chrysler tiene un bajo rendimiento y debería gastar el dinero en efectivo para que lo revise un profesional: o se trata solo de una percepción y debería estar contento con él?
Actualización: De hecho, el aire acondicionado no funcionaba bien. El lado de baja presión estaba a 20 psi, donde nominalmente debería estar alrededor de 30 psi. Se lo llevé a un profesional, que encontró una válvula de escape térmica defectuosa. Se reemplazó la válvula y se recargó el refrigerante reciclado. Ahora sopla a 48°F como máximo con el soplador al máximo. Esto está en línea con el desempeño del Corolla.
Ya comenté una respuesta a su otra pregunta: https://mechanics.stackexchange.com/a/31965/6794
La conclusión es: no tiene sentido tratar de comparar sistemas de aire acondicionado en diferentes tipos de vehículos.
Si un taller busca dinero rápido, con gusto evacuarán y recargarán el refrigerante de su A/C, ya sea que se necesite o no. (Con frecuencia escucho a los vendedores mentir sin rodeos a los clientes diciendo que "el fabricante recomienda este procedimiento una vez cada dos años", mientras que yo sé que (¿la mayoría?) los fabricantes afirman explícitamente que sus sistemas están "libres de mantenimiento".)
La mayoría de los fabricantes definen el A/C como completamente funcional siempre que mantenga bajas temperaturas (<10 °C) en las rejillas de ventilación con un ventilador bajo y algo así como 1500-2000 rpm. Y también tiene sentido de esta manera: los aires acondicionados se controlan a través de una especie de termostato que mantiene alrededor de 0-5°C en el evaporador. Si se pierden pequeñas cantidades de refrigerante, el termostato lo compensará. Solo cuando el nivel de refrigerante es tan bajo que el termostato no puede mantener esas temperaturas, se necesita una acción; y ahí es exactamente cuando el aire en el respiradero ya no alcanza esas bajas temperaturas mencionadas anteriormente.
Realice un servicio de aire acondicionado como @vini_i sugirió para su tranquilidad si lo desea. Puede o no notar un aumento en la potencia de enfriamiento después. Sin embargo, a juzgar por sus medidas, el servicio aún no es necesario.
Tal vez también tenga en cuenta que el sistema de aire acondicionado se apaga automáticamente si se detecta un nivel (presión) de refrigerante peligrosamente bajo, de modo que no se produzcan daños permanentes. Si eso sucede alguna vez, ya no tendrá ningún efecto de enfriamiento y definitivamente debería reparar el aire acondicionado pronto.
vini_i
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