¿Cómo se detecta y trata una fuga de refrigerante?

Debería durar para siempre, siempre y cuando el sistema de aire acondicionado permanezca sellado (que se supone que debe ser). El problema es que las piezas del aire acondicionado se dañan fácilmente y las fugas son muy comunes. La solución es encontrar las fugas y arreglarlas. Por lo general, termina siendo el condensador, y normalmente se recomienda reemplazar la secadora cada vez que se toca el sistema. Esos 2 solos pueden costar $ 500-1000 dependiendo del automóvil. Por lo general, las piezas usadas no están disponibles (y si lo están, por lo general no son confiables de todos modos porque las piezas del aire acondicionado se dañan con mucha facilidad). Otro punto de fuga común es el propio compresor, que es igualmente caro en la mayoría de los casos.

El protocolo habitual de localización de fugas consiste en llenar el sistema y tratar de determinar por dónde sale, ya sea con una varita detectora electrónica o con una luz ultravioleta (que requiere poner tinte con el refrigerante). Puede obtener una lata de refrigerante (R134a de todos modos, necesita una licencia para comprar R12) y una luz ultravioleta en una tienda de repuestos y buscar la fuga usted mismo. Hice esto para ver lo que me espera en términos de una factura de reparación. Una manguera con fugas en el compartimiento del motor puede ser una solución fácil, pero ninguna señal de una fuga debajo del capó puede ser una mala señal, me hace preguntarme si el evaporador debajo del tablero tiene una fuga... parte, allí.

Antes de agregar cualquier R134a, primero asegúrese de que el sistema esté realmente bajo (obtenga una lata con un indicador). Tenga en cuenta que la lectura de presión solo es precisa cuando el compresor está funcionando. Si el compresor está ciclando rápidamente (encendiendo y apagando rápidamente), el sistema probablemente esté bajo y el compresor se esté apagando para protegerse. Debería comenzar a funcionar por más tiempo si agrega algo de R134a.

Puede probar la presencia de una fuga sin gastar R134a aspirando el sistema hasta el vacío. Eso no le dirá dónde está la fuga (a menos que sea enorme y pueda escuchar el aire que regresa al sistema), pero le dirá si tiene una y también le dará una idea del tamaño de la fuga. fuga (por la rapidez con que se pierde el vacío). Hacer esto usted mismo requiere una bomba de vacío, un taller probablemente debería hacer esto antes de agregar refrigerante a un sistema sospechoso.

Algunas correcciones.

(1) la humedad en el sistema NO hace que la línea de succión se congele por fuera. Todo lo contrario. La humedad en el sistema se congelará en el orificio del tubo o en la válvula Tx y bloqueará el flujo de refrigerante. Sin flujo de refrigerante, sin refrigeración. Pero eso permitirá que el hielo dentro del orificio/válvula se derrita y se enfríe nuevamente, luego se congele nuevamente y se repita para siempre.

(2) los núcleos de evaporación son en realidad fallas más comunes desde que pasan a R134a de mayor presión en lugar de R12. Las fallas más comunes que he visto son (a) condensador donde un FOD de roca o camino hace un agujero/grieta en el condensador; (b) falla de la junta tórica y la mayoría de los puntos y (c) falla del compresor. Todas las partes que no son del compresor no se mueven, por lo que los sellos internos están más estresados ​​y fallan con más frecuencia.

(3) algunos vehículos tienen lo que comúnmente es un receptor/secador que está en el lado de baja presión. Si la conexión de R134a está en el lado del evaporador, puede permitir la entrada de refrigerante líquido (la lata boca abajo) sin problema, ya que para eso está el acumulador, para evitar que el refrigerante líquido llegue al compresor. Si no está seguro, siempre mantenga la lata en posición vertical si está haciendo funcionar el compresor para introducir refrigerante.

Puede obtener un buen libro de reparación de aire acondicionado en la mayoría de las tiendas de autopartes. Brindan detalles sobre la succión adecuada y las presiones de las líneas de alta presión. Pero, con mucho, la mejor opción es recuperar el refrigerante, luego evacuar con una buena bomba de vacío durante al menos 30 minutos para hervir toda la humedad y luego llenar con la cantidad especificada. Sin conjeturas.

Tenga en cuenta que los automóviles más nuevos usan mucho menos freón. Conduzco un Toyota Tacoma que requiere 22 oz, poco menos de dos latas de 12 oz. El Honda anterior de mi esposa era algo así como 16 oz. Si llena en exceso, puede comprar rápidamente un compresor, ya que NO les gusta el líquido en la línea de succión, no se comprime y algo tiene que ceder. En ralentí, es posible que sienta un ralentí muy áspero y un cinturón chirriante. Si lo enciende mientras está en la carretera, es probable que escuche al menos un estertor de muerte...

Como han dicho otros, su sistema de aire acondicionado está sellado y el freón nunca debería tener fugas. Tenemos un Jeep Grand Cherokee que tenía una fuga en el evaporador, que está en la caja del calentador, detrás del tablero.

El síntoma que vi fue que recargaba el sistema con una lata de R134A y, dos días después, el sistema ya no se enfriaba. Resulta que las fugas del evaporador son MUY comunes en los Jeep Grand Cherokee.

Tuve que desmontar el tablero, quitar la caja del calentador, desmontarla, reemplazar el evaporador, volver a armar la caja y reinstalarla detrás del tablero, y volver a armar el tablero antes de poder recargar.

La recarga implica VACÍAR el sistema (usted conecta una bomba de vacío; no desea NINGÚN tipo de gas que no sea 134A), luego permita que el sistema se llene a las presiones recomendadas por el fabricante. Necesitaba ir a Harbor Freight y recoger un juego de calibre r134A, y alquilé una bomba de vacío de AutoZone.

Supongo que su sistema es R-134a en lugar de R-12 si alguien se ofrece a recargarlo por $85. En este caso, puede adquirir una lata de R-134a en las tiendas de descuento por $10 o, a veces, incluso $8 y hacerlo usted mismo. Dado que el sistema tiene una fuga, pruebe con uno de los que tienen sellador de fugas agregado. Esta no es una buena solución, pero dado que reparar/reemplazar los componentes de CA es prohibitivamente costoso, es probable que sea su única buena oportunidad de obtener un CA asequible y que funcione.

Por cierto, si el sistema realmente es R-12, puede obtener R-12 barato de Hong Kong en eBay. Lo malo es que el envío suele ser por mar y tarda varios meses. De lo contrario, es básicamente imposible obtener las cosas en los EE. UU. y en la mayoría de los países desarrollados.

Pueden producirse fugas en el compresor, el condensador, el evaporador, las mangueras y el secador. Conseguí un compresor reacondicionado para mi Suzuki Swift por $100 y funcionó bien durante un año antes de quebrar.

Revise la manguera y el sello de aceite del compresor. Cambiar un sello de aceite no debería costar más de $80. Solución fácil, recargo refrigerante R134a cada 4 meses por $25. Sin embargo, si se encuentra en Chicago o en el Medio Oriente y tiene fugas como yo, cambiar el compresor, el evaporador, el secador, el condensador, la mano de obra y el refrigerante le costará $3000. Es caro. Pero en la mayoría de las regiones cálidas de los EE. UU., es el equipo más importante para la supervivencia, por delante de la dirección asistida, la transmisión automática, la potencia de esto y aquello. Un coche AC no es un lujo.

Freon es el nombre comercial de Dupont para R12 y requiere una licencia para comprar y R134a es Suva. ¡R134a NO es freón! La ruta más económica es hacer que un profesional realice una prueba de fugas para determinar dónde está la fuga. Puede ser una fuga de tan solo $ 2 en el sello y solo paga para reemplazarlo, aspirar todo el sistema y refrigerante nuevo.

Los kits de relleno de freón son lo suficientemente baratos en una tienda de autopartes de Nueva York. Solo agregaría freón si todavía hay algo en el sistema. Incluso unas pocas onzas de presión. Mi experiencia suele ser;

• accesorios sueltos

• una válvula Schrader donde agrega o verifica la presión de freón

Rara vez lo es;

• un sello del eje del compresor, pero se desgastan después de miles de millas.

• muy raramente una bobina de condensador (delante del radiador)

• aún más raro un evaporador (dentro del flujo de aire del automóvil).

Me han dicho que puede alquilar una bomba de vacío y, por lo general, tomar prestadas herramientas de la zona automática para un depósito.

No es ciencia espacial sino ingeniería.

Búscalo en Google y pronto lo tendrás reparado a una fracción del costo. Nunca agregue freón líquido ya que romperá las válvulas del compresor.

Calentar ligeramente la lata SIN LLAMA.... Y agregar líquido con el sistema apagado. Luego agregue gaseoso solo mientras se ejecuta.

Es posible que deba omitir el corte de baja presión para que se encienda. El gas de retorno al compresor enfría el compresor. La regla general es que cuando la línea de succión al compresor suda, su indicador tiene suficiente gas. Monitoree el aire que sale de las ventanas de los conductos abiertas en alto para que el enfriamiento dentro del automóvil no proporcione una temperatura de enfriamiento falsa. El aire debe enfriarse a medida que la línea de succión se enfría. Si la temperatura comienza a subir, está agregando demasiado gas.

Algunos autos más nuevos son complicados ya que tienen funciones de ahorro de baja velocidad que reducen la presión en el compresor cuando está cerca del ralentí. Esto se debió en gran medida a que los autos de GM 1976 en adelante soplaron las líneas de presión al ralentí durante demasiado tiempo. Si la línea de succión se congela o congela en un día caluroso, tiene aire o humedad en el sistema y necesita cambiar el secador del receptor y el sistema de vacío antes de llenarlo. Todos los automóviles tienen una etiqueta sobre la cantidad de freón que contiene un sistema específico y un sistema vacío se puede llenar con esa cantidad.

Mi camioneta lleva 2 libras 4 onzas. Son 36 onzas o casi tres latas de 12 onzas. Consulte la línea de succión o la salida de temperatura. No llene demasiado.