¿A qué temperatura debe soplar el aire acondicionado?

La temperatura de salida del aire acondicionado en mi Chrysler Town & Country 2012 se siente disminuida, especialmente en las rejillas de ventilación del aire acondicionado de los asientos traseros. Entonces, drené, midí y llené el refrigerante (el concesionario hizo el trabajo, sin cargo), pero todavía no estoy convencido de que el aire acondicionado esté enfriando según las especificaciones. Todavía no he medido la temperatura de salida, pero me gustaría saber qué esperar en un sistema que "funciona bien".

De mi investigación, parece que una temperatura de salida de ventilación de 40 °F a 45 °F (4 °C a 7 °C) medida después de conducir durante 10 minutos a más de 45 mph sería razonable en una temperatura de 85 °F (29,4 °C). ) día con 70% de humedad relativa. La medición se tomaría desde un respiradero de la consola utilizando un termómetro preciso de barra y cuadrante.

¿Es esto así? ¿Existen tablas que proporcionen una mejor orientación diagnóstica? ¿Se sabe que algún termómetro en particular es bueno para medir las salidas de ventilación?

Debería esperar ver entre 40 y 30 en un sistema de CA en funcionamiento. La mejor manera de saberlo es con un juego de manómetros múltiples y observar la presión lateral alta.
Tenga en cuenta que al medir la eficacia del aire acondicionado, lo ideal es un termómetro digital en la ventilación. Tenga todas las ventanas abiertas y la ventilación con aire fresco, no recirculante, para que pueda medir exactamente lo que está sucediendo. Mi recomendación sería llevarlo a un especialista en aire acondicionado para automóviles y que lo revisen. Hay muchas variables en el aire acondicionado del automóvil (presión lateral alta, presión lateral baja, humedad ...) - es un área especializada una vez que va más allá de 'meter una lata de una libra de R134A y ver qué pasa' (que es lo que Creo que su distribuidor lo hizo)
@Pete Sus condiciones y las de Fred Wilson están en oposición casi total. Probaré ambos. ¿Tienes un termómetro digital que me recomiendes? Tengo un termómetro láser y una palanca analógica y dial como está, ¡podría obtener los tres tipos!
@bishop: siéntase libre de probar ambos métodos. Para mí, quiero saber qué está haciendo el aire acondicionado real y no confundirme con ninguna condición en la cabina, aunque son las condiciones en la cabina las que dictan la comodidad, por supuesto. Tengo un termómetro de cocina digital simple que uso; Tengo un tipo de láser, pero debes apuntarlo exactamente al mismo punto cada vez para obtener una lectura comparable.
¿El aire en la parte de atrás está más caliente de lo esperado o falta aire? Tengo un vehículo similar y el conducto de la parte trasera se había abierto, por lo que casi no había flujo de aire en la parte trasera.
@ Jphi1618 Hay flujo de aire, pero sustancialmente más cálido (al tacto) que el flujo del tablero.
Normalmente uso mi termómetro colocándolo en la salida de la ventilación del evaporador. Intentaré encontrar un valor como lo describe el último chad. Ese es un método más detallado.

Respuestas (2)

Establezca estas condiciones de prueba:

  • Motor ajustado a 1800 rpm
  • Dirección del aire de recirculación activada
  • Velocidad del ventilador baja
  • Ventanas arriba
  • Temperatura configurada en frío máximo
  • Salida de aire a las rejillas de ventilación
  • Vehiculo a la sombra
  • Corre durante al menos diez minutos, más tiempo en un día caluroso.

Puede llevar mucho más tiempo cuando hace calor o si el vehículo está estacionado al sol.

Mida al menos 3 pulgadas en la ventilación central del tablero. La temperatura debe ser de 40 a 42 grados F. Las velocidades más altas del ventilador, lo que da como resultado un volumen de aire alto, dará como resultado temperaturas de ventilación más altas. Los sistemas de la cabina trasera normalmente son 10 grados más cálidos porque tienen un mayor volumen de espacio para enfriar.

El sistema está limitado en temperatura lateral baja por un interruptor térmico que apaga el sistema a 34 grados F. Este se encuentra en el evaporador. Dada una transferencia de calor menos que perfecta al aire, unos 40 grados en las rejillas de ventilación es lo mejor que se obtiene.

Gracias, eso coincide con mis expectativas dado lo que sé de la arquitectura del sistema A/C. Además, ¿debería desactivarse el "modo Eco"? (Creo que eso corta o limita la función de aire acondicionado cuando está en ralentí).
El modo @bishop Eco es, para la mayoría de los automóviles, el modo de recirculación. Si tiene otros efectos específicos en su sistema, no sé cuáles podrían ser.
El modo de recirculación toma aire del interior del automóvil y lo enfría nuevamente. Esto es más eficiente que tomar aire caliente del exterior y enfriarlo. Obtiene un mejor rendimiento de enfriamiento y solo un poco mejor economía de combustible dependiendo de las condiciones. Definitivamente quieres el modo de recirculación. (Ese es el que tiene el ruido más fuerte del motor del ventilador... más alto porque el ventilador está justo al lado de la entrada de aire de recirculación). El modo de recirculación también elimina la humedad de la ecuación. Eso realmente afecta el rendimiento.
Al menos en los autos Audi, el modo ECO en los sistemas de control de clima desactiva el aire acondicionado por completo y solo usa el aire exterior para enfriar la cabina. Podría ser diferente en Chrysler.
@bishop, viejo hilo, lo sé. Solo quería señalar a todos los demás aquí que el "Modo Eco" al que se refiere el OP en una furgoneta Chrysler/Dodge es para el ahorro de combustible, no directamente relacionado con el sistema HVAC. Este foro no sugiere que cambie la forma en que opera el aire acondicionado, pero tampoco lo descarta, ya que nadie llega a una conclusión sobre lo que hace aparte de cambiar los puntos de sincronización y cambio.

Best way to test the state of the A/C is to measure the "superheat" and the "Subcool" numbers. You'll need a manifold gauge set and a digital thermometer that you can attach to the refrigerant lines. Attach the digital thermometer's probe to the low pressure suction line (wrap it with electrical tape to hold the probe firmly against the line) on the metal part of the line within a few inches of the low side service port. Also connect your gauge set. Start the Vehicle and put the AC on MAX AC, full cold temp and max fan speed. Let the AC run for about 10 or 15 minutes to allow the pressures and temps to stabilize, then note the temperature reading on the low side pressure gauge for R134a refrigerant. (ie 30 PSI @ 35* on the gauge) This is the temp that the r134a begins to start boiling. Then measure the temperature of the line itself near the service port after it comes out of the evaporator using your digital thermometer. It should be higher than what is showing on on the pressure gauge. Subtract the pressure guage temp from the measured line temp. This is your superheat number. To get the Subcool number its the same concept but on the liquid line coming off the condenser, near the high side service port.Read the High side temp shown on the high side pressure guage... (ie 130* @ 200PSI) and subtract the actual measured line temp at the high service port from the temp shown on the pressure gauge (should be lower than the pressure gauge temp). This number is your "subcool" number. On r134a systems about you want about 15-20 degrees of subcool. if its less than that, the system needs more freon.. if its over that, it has too much freon. For your superheat numbers, around 15 degrees is about the best you're gonna get. less than that, its under charged, more than that, its overcharged. The purpose of superheat and subcool is to tell you about where in the system the freon is either changing from vapor to liquid (subcool) or from liquid to vapor (superheat), you want this change to occur in the center of the evaporator or condenser.. by changing the superheat and subcool numbers higher or lower (by adding or removing freon), you're moving the position of the where the evaporation/condensation point happens further up or down in the evaporator or condenser from top to bottom. The higher the numbers (up to a point), the more liquid freon is in the evaporator/condenser.

¿A qué temperatura debe soplar el aire acondicionado?
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 1v