Tengo un Suzuki Swift M13A no VVTI, tiene sensor MAP y MAF, su motor N / A con relación de compresión 9.5: 1. Quiero instalarle un turbo con 0,5 bar de impulso. Me gustaría saber si los sensores MAP y MAF pueden dar lecturas precisas a la ECU. ¿Administrarían la relación A/F automáticamente? También acabo de leer que en los motores reforzados, la ubicación del sensor MAP está entre el turbo y el cuerpo del acelerador, mientras que en un motor N / A está ubicado en el colector de admisión. ¿Funcionará si cambio la ubicación del sensor MAP? Quiero hacer todo el trabajo yo solo, así que necesito consejo sobre esto.
Las ECU de stock para motores N/A no están mapeadas para leer una presión superior a unas pocas libras sobre el vacío. Los sensores darán la señal adecuada, pero la ECU no está programada para manejarla.
Si iba a usar un impulso bajo, podría salirse con la suya usando el sensor MAF con un regulador de presión de combustible de tasa creciente y algo así como un superAFC.
Sin embargo, está superando los 5-7 psi con sus 14,7 psi o 1 bar. Vas a querer obtener un controlador de combustible basado en un sensor de mapa. Al igual que el AEM F/IC, este se encargará del combustible y la sincronización de la chispa para ese mayor impulso y tiene el sensor MAP incorporado. Esto no arrojará una luz en el motor si se instala correctamente. He usado esto en un tiburon 01 durante 3 años sin luz de motor.
Uso de AEM F/IC
La ubicación del sensor del mapa de stock sigue siendo la misma
El mapa en el AEM se conectaría a la lengüeta de la manguera de 3 vías entre la carcasa del compresor y la válvula de descarga.
El AEM interceptaría los cables MAF y MAP originales y los conectaría a unos 4,8 voltios.
La idea aquí es que cuando no está en impulso, la ECU de stock está ejecutando todo directamente. En el impulso, el AEM intercepta y condiciona las señales de acciones mientras agrega combustible y resta tiempo entre bastidores.
dmb
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