1997 Subaru WRX STI Type R - Retraso extraño y ocasional del turbo

Después de un viaje más largo (45 minutos en la carretera), mi turbo se pone en marcha pero no le da potencia a las llantas. Las revoluciones simplemente rebotan allí como si estuvieran golpeando un limitador, pero solo son alrededor de 5k rpm. Esto luego desaparece una vez que el automóvil se sienta (durante la noche o después de un par de horas), pero vuelve a aparecer después de otro viaje por carretera. No se enciende ninguna luz de control del motor u otras luces del tablero.

¿Algunas ideas?

1997 Subaru WRX STI Tipo R

Es casi como una fuga de vacío, pero se "arregla" sola después de un tiempo. No hay luces de tablero en absoluto.
Bienvenido al sitio. Hay algunos geeks de Subaru aquí que probablemente fluirán a la pregunta. ¡Gracias por la contribución! ¡Salud!
¿Transmisión automática o manual? Dos cosas que me vienen a la mente son una fuga de refuerzo o un embrague desgastado en un manual. En ambos casos, sin embargo, el problema de 'desaparecer' no sucedería. Si el turbo TD04 de serie ha salido al mercado, los reemplazos son razonablemente baratos, simplemente porque muchos conductores de Subaru los actualizan.
Genial gracias por la bienvenida. es un manual No estoy convencido de que sea un refuerzo o una fuga de vacío porque, como dije, el problema desaparece una vez que el automóvil se sienta por un tiempo. Vuelve una vez que se ha conducido durante algún tiempo. Tal vez una fuga lo suficientemente pequeña como para que el calor del motor haga que se expanda, pero soy realmente escéptico. No creo que actúe así. ¿Alguien también sugirió bujías? El embrague se activa y desactiva perfectamente; está en la mitad del rango de RPM. ¿Tendría ese efecto?
¿Tienes acceso a una herramienta de escaneo? Me interesaría saber cuál es la temperatura del aire de admisión cuando esto sucede.
Muy bien, todavía tengo este problema, pero no he tenido tiempo para abordar ninguna de las posibles soluciones sugeridas. Sin embargo, quiero aclarar porque no siento que lo describí muy bien. El rebote de revoluciones va más allá de simplemente no tener potencia; es como cuando empezaste a conducir con palanca de cambios y hacías el rebote rebote rebote en primera marcha mientras tratabas de descifrar el acelerador y el embrague. Excepto que está sucediendo en el rango medio de RPM en todas las marchas sin ningún embrague activado.

Respuestas (1)

Demasiado largo para comentar, pero sospecho que el enlace de la compuerta de descarga o la puerta no se cierra completamente debido a la distorsión del calor (hace mucho calor por ahí). Puede intentar calentarlo lo suficiente como para duplicar el problema, estacionar e intentar operar la válvula de descarga manualmente con alicates o guantes... pero es complicado llegar sin quitar el escudo térmico del turbo.

También asegúrese de que el solenoide de control de refuerzo esté funcionando, porque si no es así, estará limitado a la válvula de descarga sin procesar (creo que alrededor de 7 psi) con un ciclo de trabajo efectivo del 0%. Lo cual será un impulso horriblemente entrecortado (revoluciones hinchables) en el corazón del rango de impulso.

Y obtenga un medidor de impulso: fácil de instalar y debería tener uno de todos modos. Eso te dirá mucho. Supongo que podría ser una "fuga de refuerzo", como una manguera de entrada rota o una conexión suelta del intercooler, pero el síntoma del "limitador de revoluciones rebotante" sugiere una fuga de la turbina más que del lado del compresor.

Si se trata de la puerta de descarga real, tendrá que dejar caer la tubería de bajada para que incluso se vea como un espejo de inspección. Y si bien es reconstruible, ¿tal vez es hora de un TD05, VF24 o VF30? Porque estoy seguro de que eres rico como yo... o era ...

Sí, soy un friki de Scooby, pero no el friki de Subaru. (Él me enseñó todo lo que sé... pero luego descubrí que no me enseñó todo lo que sabía...)

1997 Subaru WRX STI Type R - Retraso extraño y ocasional del turbo
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