¿Cómo evitar que un coche aumente?

Teniendo en cuenta un coche turbo. El modelo específico es un Dodge Caliber SRT 2008, pero preferiría una respuesta más genérica.

¿Cómo se puede evitar que el automóvil aumente mientras aún se tiene un automóvil que se puede conducir (en el vacío)?

El proceso debe ser reversible para que el coche vuelva a impulsarse. Idealmente, esto podría hacerse a voluntad sin demasiados aparatos electrónicos.

¿Es posible?

¿Puedes explicar por qué quieres esta habilidad?
Alguien más usará el automóvil y me gustaría evitar que aumente, ya que esto puede provocar un exceso de velocidad y un tiempo de reutilización inadecuado.
No respondiendo a la q, pero posible solución al problema: instalar un rastreador GPS a prueba de manipulaciones e informar al usuario.

Respuestas (4)

No puede evitar que el turbo se acelere sin quitarlo físicamente del automóvil. Dependiendo de cómo se controle el impulso (es decir, si también hay un controlador de impulso manual o electrónico involucrado, o si es solo un control de impulso estándar por parte de la ECU), es posible que pueda reducir el impulso máximo a la presión controlada por el resorte en la válvula de descarga, si así está equipado. Eso reduciría un poco el rendimiento máximo disponible al menos, pero no evitaría que el motor alcance el impulso.

Incluso es posible que pueda manipular la válvula de descarga para que esté abierta todo el tiempo, de modo que detenga la acumulación de impulso, pero eso podría irritar la ECU hasta el punto de una luz de control del motor.

Para ser honesto, si no confía en la persona que supuestamente está tomando prestado su automóvil, no buscaría una solución técnica, sino que simplemente no los dejaría conducir el automóvil.

Es por eso que no quería escribir el motivo, porque podría afectar las respuestas. La ECU del automóvil podría controlar el impulso, ya que una vez obtuve un código de sobreimpulso y no pude aumentar (el código se restableció usando un Aeroforce Interceptor). Me pregunto si es posible inducir un código de overboost en la ECU.
El código overboost podría no ser lo que usted quiere; dependiendo de cómo maneje la ECU, es posible que termine con cortes de combustible, lo que no hará que el automóvil sea más manejable. Si puede configurar el impulso con algún tipo de herramienta de escaneo, esa es probablemente su mejor opción para reducirlo, pero aún se encontrará con el límite establecido por el resorte en la válvula de descarga.

Esto se puede solucionar en la ECU: uno de los perfiles que podría instalar usando mi AccessPort se llama "modo valet". El rendimiento está severamente limitado ya que evita el impulso y la velocidad significativa.

Advertencia: seguir esta ruta le costaría cientos de dólares. Es cierto que me gusta mucho el aspecto del rendimiento del AccessPort y por eso lo compré.

Mecánicamente, la mejor manera de evitar el impulso es configurar la válvula de descarga para que esté siempre abierta. Todos los gases de escape pasarían por alto la turbina y dejarían el motor sin impulso.

Del mismo modo, puede configurar la válvula de escape para que esté siempre abierta. Eso permitiría que la mayor parte del impulso se ventile, evitando cualquier rendimiento significativo.

Antiguo, pero hay algo de información para agregar aquí. 1) COBB actualmente no ofrece AccessPort para vehículos Dodge. 2) Si bien configurar el BOV/BPV para que esté siempre abierto evitará que se acumule presión de sobrealimentación, también significará que el turbo aún trabajará extremadamente duro porque necesita alcanzar sus parámetros de sobrealimentación objetivo. Habiendo dicho eso, +1 por sugerir un nuevo mapa de ECU. Es, con mucho, la opción más fácil, si tal opción existe para Dodge.

Cualquier controlador de impulso (manual o electrónico) le permitiría reducir el impulso. Tengo una unidad DiabloSport y puedo bajar casi hasta el punto en que el automóvil es atmosférico (impulso máximo por debajo de 3 psi). Cuando esté listo para restaurarlo, vuelva a mostrar el mapa de sintonía original.

Depende del coche. La mayoría no puede tener el impulso reducido. Por ejemplo, mi automóvil tiene un resorte de descarga que se activa a 8,5 psi. Mi controlador de impulso puede elevar ese nivel al purgar el aire, pero no puede bajarlo.

Desconecte la tubería de carga del turbo al cuerpo del acelerador. El turbo seguirá girando, pero el motor nunca verá una presión de sobrealimentación positiva. Deberá conectar todos y cada uno de los sensores que se conectaron aguas arriba y aguas abajo del turbocompresor al conducto de admisión delante del cuerpo del acelerador. Como:

  • Filtro de aire
  • Medidor de flujo de aire/medidor de flujo másico
  • Sensores de temperatura de admisión
  • Señales de vacío para sistema PCV, etc.

Ya se mencionó otro método. Desconecte la válvula de descarga del actuador de la misma. Esto debería reducir el rendimiento lo suficiente y dudo que se arrojen códigos.

Pero una forma mucho más sencilla es no prestar su automóvil.

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