Tuve un ligero drenaje de batería en mi Ford Ranger, lo suficiente como para matar la batería después de unos días de estar sentado. La batería es nueva.
Esta es la solución de problemas que he hecho hasta ahora:
Probé la batería desenchufada a 12,67 voltios. Probé la batería funcionando a 13,7-14,3 voltios.
Probé el consumo de amperios descansando en 0,27 amperios. Después de 40 minutos, baja a 0,10 amperios con las puertas cerradas.
Probé el consumo de amperios con la puerta abierta pero el pestillo presionado para simular una puerta cerrada. De igual forma a 0,27 amperios hasta que vuelve a bajar a 0,15 amperios.
Se eliminó el fusible 26 con la puerta abierta: se redujo de ~ 3.8 amperios a 0.15 amperios (supongo que esto controla la luz del techo)
Se eliminó el fusible 25 con la puerta abierta; se redujo de ~3,8 amperios a 0,02 amperios.
Repetir el paso 5 con la puerta simulada cerrada y tras esperar la bajada durante 40 minutos. También se redujo a 0,02 amperios después de eliminar 25. Antes de eliminar 25, 26 se eliminó sin efecto (se mantuvo en 0,15 amperios)
Llegué a la conclusión de que el fusible 26 no es motivo de preocupación, ya que la puerta cerrada simulada obtiene, en el mejor de los casos, 0,15 amperios, y el resultado de que se caiga con la puerta abierta se debe a la luz del techo.
Fusible 25, según esta web controla el GEM y el velocímetro.
Mi pregunta es, ¿cuál es el siguiente mejor paso para diagnosticar el sorteo? Mi plan es encontrar todos los componentes que controla el GEM e intentar desenchufarlos con el escenario de puerta cerrada simulada, y ver cuál mata el sorteo. ¿Es esto correcto, o estoy ladrando al árbol equivocado?
El camión también tiene un sistema de alarma del mercado de accesorios, que he querido desinstalar durante algún tiempo. ¿Es posible que esto se enrute a través del GEM?
Entonces, después de buscar qué era un GEM (es el nombre de Ford para lo que controla la mayoría del interior y algunos de los componentes electrónicos exteriores, si alguien más se pregunta), una primera suposición razonable es la alarma del mercado de accesorios. La electrónica del mercado de accesorios rara vez se diseña de una manera que sea eléctricamente sólida, y aún más rara vez se instala correctamente. Por experiencia personal, para casi cualquier problema eléctrico, definitivamente comenzaría allí.
Si ese no es el problema, deberá revisar todo lo que se conecta al GEM, tal como dijo. No he podido encontrar una lista definitiva de lo que eso implica. Es posible que pueda hacer algunas conjeturas informadas (luces de techo quemadas, el zumbador del cinturón de seguridad ya no suena, cualquier dispositivo electrónico que no funcione, etc.) También vale la pena señalar que, según su fuente, el fusible 28 también es GEM. editar: y fusibles 10 y 20
Al leer en algunos foros diferentes de Ford, parece que el GEM mojarse es un problema para ciertos años/modelos, aunque no he encontrado mención del Ranger. Todavía podría valer la pena echarle un vistazo; es difícil saber por las fotos si puedes llegar fácilmente o no.
El fusible 25 alimenta el GEM, el grupo de instrumentos y los sistemas antirrobo pasivo.
Tienes razón, lo mejor que puedes hacer es desenchufarlos uno por uno y averiguar cuál está causando el sorteo. Una alternativa sería encontrar el empalme y hacer el trabajo desde allí. Otra cosa a considerar antes de reemplazar cualquier pieza es si los módulos se mantienen despiertos externamente.
En cuanto a la alarma del mercado de accesorios, podría ser, pero es difícil decirlo sin ver cómo se instaló el sistema de alarma. Aunque probablemente no.
Zhombros
ben
dlu