¿Dónde se detiene el pistón después de apagar el encendido?

es aleatorio Por lo general, no se detendrá en el punto muerto superior o inferior porque no hay nada que lo lleve a ese punto, y uno de los pistones generará compresión en cualquier momento del ciclo del motor. Entonces, sin alguna fuente de alimentación para forzarlo a una ubicación de alta compresión, se detendrá en algún lugar a mitad de carrera. Además, la manivela quiere rodar desde arriba de forma natural, por lo que es probable que, incluso si se detuviera justo en el, seguiría adelante y giraría a mitad de carrera. Por supuesto, eso no significa que no pueda o que nunca suceda, pero las posibilidades son escasas. Además, el conjunto giratorio debe estar bastante equilibrado, por lo que si se eliminan todos los demás factores, tenderá a establecerse en un recorrido medio donde todos los componentes están equilibrados entre sí.

No es completamente aleatorio, ya que siempre habrá un pistón que se acerque al TDC, y la acumulación de compresión en ese cilindro finalmente hará que el motor se detenga. Cualquier cilindro que pase por encima del TDC tendrá una acción de "resorte" que tenderá a mantener las RPM, ya que ahora se libera la energía de compresión.

Esto es fundamental para el brillante y extraño sistema de parada y arranque de Mitsubishi:

1. Cero mph durante un cierto tiempo de retraso detiene la chispa y la inyección de combustible. El motor muere.

2. La posición del acelerador (alejándose de la señal de alto) solicita instantáneamente un reinicio de la ECU.

3. La ECU analiza los sensores de posición de la leva para determinar qué cilindro tiene el pistón cerca (pero antes) del TDC en la carrera de compresión.

4. El combustible se inyecta en ese cilindro y se enciende para encender.

5. ¡Pistón forzado hacia abajo, pero el motor está funcionando HACIA ATRÁS!

6. La ECU monitorea el siguiente cilindro para llegar cerca del TDC, inyecta y dispara ANTES del TDC.

7. El motor ahora funciona en sentido inverso-inverso (correctamente) y la ECU toma el control y hace funcionar el motor normalmente, satisfaciendo la solicitud de aceleración.

Es brillante cómo funciona este sistema, y ​​se lleva a cabo en milisegundos, todo dentro de los 3/4 de una revolución del cigüeñal. ¡Tenga en cuenta que estos vehículos se vendieron sin arranque eléctrico!

El punto que estoy tratando de hacer es que es posible que no sepa qué cilindro estará en compresión justo antes del TDC, pero siempre tiene la garantía de que habrá uno.

En edición: no puedo encontrar fácilmente una referencia. Puedo estar confundiendo esto con el sistema SISS de Mazda, que comenzó como "sin arranque" pero luego se convirtió en una función de "arranque asistido". Y el sistema de Mazda en un momento usó la carga del alternador controlada por ECU para frenar el motor en una ubicación conocida exacta .

Sé que enseñé este sistema en la universidad vocacional hace unos años de Tecnología automotriz de Halderman o tal vez algún libro de texto de Cenguage. Yo nunca había oído hablar de él antes de entonces. Intentaré desenterrar la referencia original. Sigo pensando que fue Mitsubishi.

En cualquier caso, la mayoría de estos trucos se han abandonado por el reinicio eléctrico convencional.