Tengo un Dodge Stratus 2000 SE 2.4 L con 150,000 millas.
Decidí cambiar la correa de distribución y la bomba de agua, ya que mi mecánico me lo dijo por el kilometraje que tenía. De todos modos, fui y reemplacé la correa de distribución, la bomba de agua y la bomba de aceite.
Después de reemplazarlo, noté que el automóvil temblaba en ralentí y en marcha, muy poco en marcha 1.5k - 2k RPM. Mi mecanico me dijo que podian ser los cables, asi que cambie los cables, las bujias, bobinas, etc. Me dijo que limpiara los inyectores con Seafoam y pusiera super sin plomo.
Bueno, han pasado dos meses y todavía tengo los problemas. no sé qué puede ser; Estoy muy confundido acerca de toda la situación. Estoy seguro de que antes de reemplazar la correa de distribución, la bomba de agua y la bomba de aceite, el automóvil funcionaba bien. Fue solo después de que cambié las partes que comenzó a temblar y vibrar.
He investigado un poco y algunos preguntando dicen que el automóvil puede estar fuera de tiempo, que le falta un diente a la correa de distribución.
Mis preguntas son las siguientes:
Gracias de antemano, cualquier respuesta será muy apreciada. Dios los bendiga.
Antes de pensar que el cinturón está fuera de tiempo, cuando su mecánico le habló de los cables, lo que pudo haber estado sugiriendo es que tiene los cables en los enchufes incorrectos. Esto creará el desequilibrio del que está hablando, pero la mayoría de las veces no mostrará un código de problema (porque todos siguen disparando, pero no en el momento adecuado). Vuelva a verificar para asegurarse de tener los cables en los lugares correctos, desde las bobinas hasta las bujías.
En cuanto a tus preguntas:
¿Cuáles son mis consecuencias de correr mi auto fuera de tiempo, ???
Como ya lo ha ejecutado, cualquier daño que se pueda hacer, ya está hecho. Si se le acaba el tiempo, obtendrá un consumo de gasolina horrible, además de la irritación de tener que sentir la vibración sin nada que pueda hacer por ella (excepto desmontarla y arreglarla).
¿Mi mecánico solo me estaba engañando, porque él sabía?
Nunca dijo realmente si hizo el trabajo o si su mecánico hizo el trabajo. Asumiré que usted hizo el trabajo y le está pidiendo consejo a su mecánico. A la luz de eso, dudo que su mecánico estuviera haciendo algo más que tratar de ayudarlo a hacerlo bien . Lo que él te describió es la forma en que lo habría hecho, pero habría dicho algo sobre el tiempo por adelantado, ya que este suele ser el caso. Si funcionaba bien antes, no hay ninguna razón por la que cualquier otra parte involucrada tenga algo que ver con que funcione mal (es decir, los enchufes no se estropean por estar en el estante... lo mismo con las otras partes).
¿Por qué la luz de mi motor no está encendida? ¿Todavía puedo verificar la computadora con (DTC), ME DIRRÁ QUE ALGO ESTÁ MAL?
Si ninguna luz del motor está encendida, no te dirá nada. Supongo que tiró del cable de la batería antes de hacer el trabajo, por lo tanto, se borrarán todos los códigos que podrían haber estado allí antes. Si su escáner tiene datos en vivo, es posible que pueda saber si está tirando del tiempo o captando golpes del sensor, pero más allá de eso, si no tiene un escáner completamente funcional, no le dirá mucho.
Algunas reflexiones (sin ningún orden en particular):
Parece que uno o más cilindros no están disparando
Deberá aislar los cilindros problemáticos. Suponiendo que el automóvil haya funcionado un poco desde el cambio de la correa de distribución, podría intentar inspeccionar las bujías para ver si alguna de ellas está mojada o se ve diferente del resto. Esto debería darle enfoque en el área del problema.
Esta pregunta sobre cómo diagnosticar fallos de encendido en motores SI puede ser útil.
Los inyectores de combustible envejecidos pueden volverse pegajosos si no se usan durante períodos prolongados
Esta podría ser la causa del temblor persistente (aunque no puedo prometerlo).
Si un inyector está realmente obstruido, ninguna cantidad de Seafoaming o limpiador de inyectores de combustible en funcionamiento a través del tanque de combustible lo solucionará. Querrá establecer si este es realmente el caso sacando los inyectores y probándolos¹.
La limpieza ultrasónica podría ayudar; en el peor de los casos, será necesario reemplazar el inyector.
Escuche lo que la ECU tiene que decir
Extraiga cualquier DTC presente con un escáner de código. Esto ayudará enormemente en el diagnóstico. A veces hay DTC que no activan la luz de verificación del motor (CEL).
¹ - Enlace de video de YouTube obligatorio para comprender cómo se pueden probar y limpiar los inyectores à la DIY
Zaid