Barras planas

El tipo de manillar más simple, se trata de una barra recta con empuñaduras en los extremos. Tradicionalmente, las barras planas solo las usaban los ciclistas de fondo, pero ahora las ves en una aplicación más general.

Barras planas ( crédito de la imagen )

Las barras planas ofrecen más espacio para montar luces y computadoras que las barras colgantes. Estas barras tienen extremos de barra adjuntos para posiciones de mano adicionales. ( crédito de la imagen )

Caída de barras

Típicamente visto en bicicletas de carretera, pista (sprint) y gravel. Diseñado para darle al ciclista múltiples posiciones de manos, así como la capacidad de "meterse", disminuyendo la resistencia del viento. Estos pueden equiparse con aerobarras para una ventaja aerodinámica adicional.

Posiciones

Las barras desplegables ofrecen estas posiciones de manos.

No se muestran las "cubiertas", que son parte de las palancas de freno. Estas posiciones serán referenciadas a continuación.

Dimensiones

Las barras desplegables tienen una serie de dimensiones críticas.

El más importante es el ancho , que suele oscilar entre 38 y 44 cm para los manillares de carretera y más ancho para los manillares de grava. Esto generalmente tiene un tamaño aproximado al ancho de los hombros del ciclista.

La siguiente dimensión importante en las barras desplegables es la caída : la distancia entre la parte superior y las caídas.

La tercera dimensión principal es el alcance : la extensión hacia adelante de las barras.

Otra dimensión que no está relacionada con el ajuste del ciclista es el diámetro de la férula central : esta es la interfaz entre el manillar y la potencia, y los dos deben encajar. Con vástagos de canilla, esto suele ser de 26,0 mm (excepto para las barras Cinelli, que eran muy populares y usaban 26,4 mm). Con vástagos con abrazadera, la mayoría de las barras usan una férula de 31,8 mm, aunque todavía se ven 26,0 mm y otros tamaños.

variaciones

Aunque se ven similares, hay varios estilos de barras de caída para diferentes estilos de conducción. Las barras de caída también han evolucionado con otros cambios en la tecnología de bicicletas. Estos estilos se conocen principalmente como "curvas". Hay variaciones (o variaciones sobre variaciones) que no se enumeran aquí.

Curva de Maes

La barra desplegable clásica, utiliza curvas que son arcos de círculos. Éstos entraron en uso generalizado alrededor de 1960 y siguen siendo bastante populares.

Curva ergonómica (antiguo)

La curva ergonómica o anatómica apareció alrededor del año 2000 y se caracteriza por curvas bastante pronunciadas entre posiciones y tramos rectos de tubos (o incluso curvas inversas) a lo largo de las posiciones de las manos. Todavía se pueden encontrar, pero en gran medida han pasado de moda.

Curva ergonómica (nueva)

Las barras ergonómicas modernas suelen utilizar secciones curvas continuas, pero con curvas más complejas que no son arcos de círculos. También pueden tener otras características de configuración más complejas.

Tanto las barras ergonómicas de estilo antiguo como las nuevas suelen tener caídas mucho menos profundas que las barras Maes-bend. Esto se debe a que las cubiertas de las palancas de freno se vuelven mucho más largas, lo que proporciona una posición más cómoda para las manos "en las cubiertas". Como los ciclistas pasan más tiempo sobre el capó que sobre las caídas, los manubrios generalmente se colocan más abajo en la bicicleta para mantener a los ciclistas en posiciones similares. Esto hace que las gotas sean aún más bajas, por lo que se ha reducido la caída para que las gotas no sean demasiado bajas.

Curva de pista

Utilizados casi exclusivamente para carreras de velocidad en pista, estos se alejan de la férula casi de inmediato. Esto se debe a que los velocistas de pista no necesitan posiciones superiores cómodas, y para dar más espacio para los antebrazos cuando los ciclistas lanzan sus bicicletas de lado a lado en los sprints.

Curva de criterio

Similar a la curva de la pista, por razones similares. Los criterios son carreras relativamente cortas con mucha conducción agresiva.

curva de grava

Las barras de grava tienden a ser más anchas que las barras de carretera; mientras que 38 cm se considerarían angostas para las barras de carretera, las barras de grava suelen comenzar con 44 cm de ancho. Además, mientras que las barras de carretera normalmente colocan las caídas directamente debajo de las rampas, o muy ligeramente afuera, con las barras de grava normalmente hay un ensanchamiento pronunciado , por lo que las barras son mucho más anchas en la parte inferior. Además, con las barras de grava, la sección de "caída" de las barras con frecuencia tendrá un barrido hacia afuera , por lo que las barras son más anchas al final de la caída que al principio. Montar en gravel sigue siendo una disciplina nueva, y hay mucha experimentación en esta categoría.

Barras aerodinámicas

De manera confusa, hay manillares de caída (generalmente con una curva ergonómica moderna) que tienen una superficie en forma de perfil aerodinámico para la parte superior, y se denominan manillares aerodinámicos (aunque la superficie del perfil aerodinámico a menudo interfiere con la instalación de manillares aerodinámicos con clip).

Barras de Randonneur

Estas son similares a las barras Maes-bend pero con ligeras curvas hacia arriba cerca de la virola para darle al ciclista una posición un poco más erguida.

Bares de mariposas: también conocidos como bares de turismo o trekking.

Pros: Muchos puestos diferentes disponibles

Desventajas: No es muy ligero.

A menudo se usa para bicicletas de turismo de larga distancia donde la comodidad al poder usar diferentes posiciones de conducción es esencial.

Barras de crucero

Permita que el ciclista se siente erguido en una bicicleta mientras sostiene las barras. También conocidos como manillares verticales o North Road, son comunes en las bicicletas de crucero y en algunas bicicletas de confort. Se deslizan hacia el ciclista, con empuñaduras que apuntan más hacia atrás que hacia los lados.

Bicicleta de paseo con manillar ( Crédito de la foto )

Aquí hay barras de refuerzo en una bicicleta de refuerzo .

Bullhorn Handlebars (Sheldon Brown llama a las barras Cowhorn , aunque nunca he escuchado ese término en ningún otro lugar. También conocidas como barras combinadas ).

Estos a veces se pueden encontrar en el vertedero de bicicletas local a bajo precio. Algunos los encuentran bastante cómodos y permiten muchas posiciones diferentes.

_{(fuente: bikepro.com )}

Aunque los manillares hechos a medida son generalmente mejores, es posible hacer un juego de megáfonos cortando los manillares abatibles y volteándolos .

Una de las barras más interesantes que he probado es la Titec H-Bar (también hay otras marcas de H-Bar, según recuerdo). Una cantidad insana de posiciones de manos. Sin embargo, puede ser difícil encontrar un buen lugar para las palancas y los cambios.

aerobarras

También llamados tribares. Popularizado por primera vez en los triatlones, ahora se usa en la mayoría de las situaciones de contrarreloj en las que el corredor está solo y no puede montar en grupo.

Las aerobarras reducen el área frontal del ciclista + bicicleta, lo que reduce la resistencia aerodinámica: pueden aumentar la velocidad del ciclista en 1-2 km/h con un nivel de esfuerzo determinado.

También brindan una posición adicional para las manos y quitan peso de las muñecas, lo que los hace populares entre los ciclistas de ultramaratones.

Sin embargo, el control de la bicicleta es más difícil en esa posición, y no hay palancas de freno en las extensiones del aerobar, aunque se pueden montar palancas de cambio allí. Por esta razón, las carreras de bicicletas con salida en masa y las carreras en las que los ciclistas se arrastran generalmente prohíben las aerobarras.

Aerobares consisten en

• "extensiones", que están disponibles en formas de "curva en S" y "curva en J", y son las barras que el ciclista agarra,
• "reposabrazos" (también llamados "codas"), y
• "soportes", que mantienen unidas las otras piezas y las sujetan al resto del conjunto del manillar.

variaciones

Aerobar + barra base

Usadas con mayor frecuencia en competencias de alto nivel, estas aerobarras combinan con un manillar mínimo que se usa poco, pero lleva palancas de freno (según corresponda), proporciona un apalancamiento adicional para arranques y subidas, y brinda un mejor control en las curvas. Las barras base evolucionan a partir de barras de megáfono.

Aerobar con clip

Utilizado por aquellos que no tienen una bicicleta de contrarreloj dedicada. También populares entre los ciclistas de ultramaratón, estos se sujetan a las virolas de otros manillares (generalmente barras de caída, pero también a veces barras planas).

Mini aerobarras con clip

Las minibarras con clip no se extienden por delante de las manetas de freno. Algunos eventos que de otro modo no permitirían aerobarras pueden permitir mini aerobarras, como los triatlones "legales para draft" y París-Brest-París.

Las barras verticales colocan al ciclista en una posición más erguida que las barras completamente planas y pueden ser mejores para maniobras técnicas de bicicleta de montaña, como descensos lentos a planos (hucking) y, en general, levantar la rueda delantera para despejar los obstáculos del sendero. (Todavía son manillares planos, pero están elevados en los extremos).

El ancho del manillar también es importante y la tendencia de las bicicletas de montaña parece ser cada vez más ancha. Las barras más anchas brindan más estabilidad durante los descensos técnicos peludos, pero la desventaja es que se reduce el espacio libre para los árboles del lado del sendero.

A medida que las barras de altura se vuelven más altas, las versiones extremas se convertirían en barras Ape Hanger , que tienen un paralelo en las motocicletas.

Estos NO tienen una abrazadera cruzada en la parte superior, por lo que no son barras BMX.

Ventajas: cierto factor de frescor percibido, y cuando se conduce hay una buena ventilación en las axilas. Útil para encontrar su bicicleta en un parque de bicicletas lleno de gente.

Desventaja: Mal control a cualquier velocidad y ángulo de giro. Cables de freno/cambio excesivamente largos donde incluso estos están instalados. Mínima capacidad para salir del sillín. Obstrucciones si el ciclista tiene un accidente. La longitud excesiva significa que se doblan fácilmente. No es particularmente bueno desde una perspectiva aerodinámica. Difícil de estacionar/almacenar en espacios reducidos. Las maniobras a baja velocidad son difíciles y se conduce por debajo de ramas bajas.

Barras sin nombre (?)

Una configuración de cuerno de toro con un complemento para que el ciclista pueda montar en una posición más erguida cuando está en los pisos. Esta parece una buena configuración cuando se desea velocidad algunas veces, pero el ciclista también quiere poder oler las flores. Puede frenar desde arriba tirando de la varilla .

De: Bike snob NYC

Manillares BMX

• Se utiliza principalmente en bicicletas BMX / 'Cruiser' BMX y otros usos en pistas de tierra, con ruedas de 20" y 24", respectivamente.

• Acomode con frecuencia el acolchado en el vástago y la barra superior para cuando los pase, y golpee partes preciosas del cuerpo en el camino.

• Muy fuerte, diseñado para soportar muchos abusos.

• Las barras de BMX siempre tienen un refuerzo transversal o un refuerzo superior para mayor resistencia. Sin ese refuerzo adicional, estas son barras elevadoras

Barras de persecución

Usados ​​principalmente para carreras, estos desdibujan la línea entre megáfonos y tri-barras/aerobarras.

Barras de persecución 3T.

Barras de megáfono bajas: agregue aerobarras a estas y se convertirán en barras de persecución.

ventajas

• Son bastante aerodinámicos, favoreciendo una buena posición para la velocidad.
• Suelen estar fabricados en fibra de carbono y por tanto bastante ligeros.
• Las empuñaduras más anchas son generalmente muy fuertes y atraen a los velocistas, quienes usan el apalancamiento a través de las barras para agregar una potencia de aceleración explosiva.
• Aspecto agresivo: te hace sentir más rápido o parecer más rápido incluso cuando estás parado.

Contras

• increíblemente caro
• Hay mucha variación en las conexiones entre las barras y las aerobarras, por lo que conseguir piezas de repuesto es difícil/caro.
• Absolutamente robable: su bicicleta no se puede dejar fuera de las tiendas locales porque sería un imán para los ladrones.
• Riesgo de ser calificado como ciclista de repuestos, si no puede conducir a una velocidad que lo justifique.
• No hay muchos lugares para montar los controles: es posible que tenga palancas de freno en las empuñaduras inferiores y palancas de cambio en las puntas de la barra aerodinámica. Aunque con equipos inalámbricos, los botones pequeños se pueden duplicar y en más lugares.
• Menos bueno si el campo tiene curvas técnicas cerradas/lentas debido a un menor apalancamiento.