Diagnóstico de circuito defectuoso en faro incandescente antiguo

Tengo una bicicleta con armazón de acero con luces incandescentes, probablemente de los años 70. Desafortunadamente, a pesar de todos mis esfuerzos para que funcione, el faro se niega a funcionar.

Historia

  1. Hace unos seis meses, la cosa funcionó un poco, incluso con sus antiguos cables amarillentos y su dínamo de botella de una era diferente, pero de repente se detuvo.
  2. Hace aproximadamente un mes, reemplacé la bombilla incandescente antigua por una nueva y limpié todo el interior y limpié la dinamo de botella antigua, pero eso no hizo ninguna diferencia.
  3. Este fin de semana, reemplacé el cableado tanto en la parte delantera como en la trasera con un nuevo cableado doble † .
    • Con el nuevo cableado, la dinamo de la botella está alimentando fácilmente la luz trasera vieja, por lo que parece que ni la dinamo vieja ni el cableado nuevo son los culpables.

Vista superior del interior de la lámpara

En la foto se puede ver como funciona la cosa. Cuando atornillo la parte superior, doblo un poco la placa del conector de metal hacia adelante para estar más seguro de que realmente se conecta a la bombilla.

¿Qué podría estar pasando aquí? — Dudo que sea algún tipo de corto debido al hecho de que el cableado es nuevo y que la dinamo enciende la luz trasera bien (incluso se enciende con solo un ligero giro de los pedales, por lo que parece ser generando una buena cantidad de corriente).

Instrumentos

Las únicas herramientas eléctricas específicas que tengo son uno de esos destornilladores que tienen un LED que se enciende si la cabeza detecta una corriente. Sin embargo, no estoy exactamente entusiasmado por comprar aún más cosas para este esfuerzo porque ya he desperdiciado una gran cantidad de tiempo y dinero...

† El cableado anterior era un solo cable sin conexión a tierra y, en realidad, no sé qué hacer con el nuevo cable a tierra porque no hay un punto de conexión obvio para él, por lo que el nuevo cableado sigue siendo básicamente un solo cable.

¿La placa del conector está tocando la bombilla? ¿Está seguro de que no mezcló el cable vivo y el de tierra?
No sonaba como un corto, sino como un circuito abierto. La conversión de cableado simple a doble probablemente dejó el circuito incompleto, pero si bien está listo para depurar si está frente a él con un verificador de continuidad, es mucho más difícil saber cuándo lo está haciendo otra persona.
Como ya dije, la cosa funcionó antes, aunque solo por un corto tiempo sin ningún tipo de conexión a tierra, y el cable de tierra actual no se conecta a nada. En cuanto al plato, sostuve las cosas juntas con mis manos para asegurarme de que el plato se toque y la cosa aún no se encienda.
Cosas simples: ¿revisaste la continuidad de los cables? ¿Tu dínamo emite suficiente potencia para hacer funcionar esta luz? (Es probable que 6 voltios de CA a esa edad) El suelo probablemente estaba a través del cuadro originalmente. ¿Estás probando fuera o en la bicicleta?
Sin duda, la disposición anterior usaba el cuadro de la bicicleta para "tierra", y la lengüeta detrás de la bombilla presumiblemente se conecta de alguna manera al cuadro. (De manera similar, la dinamo tiene un "lado" conectado al marco). El cable doble no es necesario (y de hecho puede confundirlo).
¿Has probado la bombilla vieja con el cableado nuevo? ¿Ha probado la nueva bombilla con una fuente de alimentación que sabe que funciona? Editar: sé que la bombilla original se quemó, pero no estoy seguro de si eso sucedió antes o después de volver a cablear
Me arriesgaría a suponer que el suelo atravesó un tornillo (u otro sujetador) que sacó y volvió a colocar, y ya no hace un buen contacto a pesar de las apariencias. ¿Qué herramientas de diagnóstico tienes? ¿Voltímetro? verificador de continuidad? Medidor de resistencia?
Parece que esto es más una pregunta para Ingeniería Eléctrica . El hecho de que el dispositivo eléctrico que está tratando de reparar sea para usar en una bicicleta no es el factor importante aquí.
De acuerdo, agregué una sección explícita de "historial" para mostrar mejor el orden en que sucedieron estas cosas. En cuanto al voltaje, no lo sé exactamente, pero toda la configuración funcionó bien de la forma en que estaba/está en un momento a pesar de morir repentinamente.
@DavidRicherby si puede migrar esto a un lugar más apropiado, hágalo, pero no quiero hacer perfiles para sitios nuevos solo por una pregunta...
@errantlinguist Lo marqué para migración. La creación de perfiles en nuevas pilas es trivial, por lo que no estoy seguro de cuál es su problema con eso. Pero, en cualquier caso, mover la pregunta existente, en lugar de volver a publicarla, es la mejor solución.
@DavidRicherby: el problema con EE stackexchange es que no reparan componentes electrónicos y se cerrará allí.
@Batman Ah, está bien. Ese es un problema bastante grande. :-)
Solo para asegurarse, ¿la nueva bombilla tiene el voltaje y la potencia correctos? Hay algunas bombillas que, por lo demás, son idénticas a las bombillas de dínamo de bicicleta, pero con mayor potencia, esas simplemente no funcionarán.
Leyendo electronics.SE esto parece bastante fuera de tema (cubrían la modificación de la luz para un uso nuevo o el diseño de los circuitos de una luz, pero no la reparación de una luz que compró): electronics.stackexchange.com/help/on-topic
@DanielRHicks parece tener razón: por alguna razón, después de volver a doblar la pestaña y luego atornillar y desatornillar la carcasa varias veces antes de darse por vencido, la cosa decidió encenderse mientras la montaba; ¿Es posible de alguna manera que el tornillo de la mitad superior de la carcasa sea (parcialmente) responsable de cerrar el circuito (ya sea por diseño o por desgaste/daño)?
Es imposible decir, a partir de la imagen de arriba, exactamente cómo se supone que la pestaña está conectada a "tierra". Básicamente, sin embargo, solo tiene que ser algún tipo de camino totalmente metálico, a través de soportes, tornillos, lo que sea.

Respuestas (2)

Estoy de acuerdo con otra publicación en que lo más probable es que sea un circuito abierto en el faro. Si hubiera un cortocircuito, es probable que la luz trasera tampoco funcione. Su probador eléctrico de destornillador es probablemente para energía de pared estándar y es posible que no detecte voltaje a este nivel. Si pudiera pedir prestado un medidor de voltios/ohmios a alguien, podría resolver esto muy fácilmente.

Casi todos los sistemas de iluminación de esa época usaban el marco como base, por lo que todo lo que necesita es un solo cable desde el terminal de la dinamo hasta el faro delantero y la luz trasera. Es posible que tenga la mitad equivocada de su cable doble conectado al faro. Puede torcer los extremos de ambos cables juntos en cada extremo para evitar esta posible confusión. Tiene razón en que la dinamo y la luz trasera deben estar correctamente cableadas o la luz no funcionaría, por lo que el problema está en la parte delantera del circuito.
Otra cosa a comprobar es la fijación de la luz principal. Asegúrese de tener una conexión sólida de metal a metal del faro al marco. Si coloca una arandela o buje que no sea de metal, por cualquier motivo, puede estar aislando el lado de tierra del marco. Si desea probar la luz delantera, desconecte la luz trasera y enganche la luz delantera a ese cable. Tendrá que preparar una forma de conectar a tierra la luz delantera al marco, pero si no quiere montarla donde estaba la luz trasera, todo lo que tiene que hacer es sujetar la carcasa de la luz delantera a una pieza de metal desnuda. . Es posible que no tenga suficientes manos para todo esto, pero si el faro delantero funciona en ese lugar, sabrá que hay un problema con el cableado delantero o que el faro y/o su montaje están aislados del marco. Si la luz de la cabeza no funciona allí,

Este es el circuito con el que estás tratando:

ingrese la descripción de la imagen aquí

No especialmente complejo. Los símbolos hash en la parte inferior representan una conexión a "tierra" (es decir, el cuadro de la bicicleta). El símbolo de la izquierda es la dinamo, el de la derecha es la bombilla. No muestro la luz trasera, pero es solo otra bombilla conectada "en paralelo" a la dínamo (es decir, un segundo símbolo de bombilla conectado al cable superior en la parte superior y tierra en la parte inferior).

Tenga en cuenta que el segundo contacto para la dinamo es a través de la caja de metal de la dinamo, por lo que cuando la dinamo está atornillada a la bicicleta, esa conexión se "hace" (siempre que tenga un marco de bicicleta de metal).

Los dos contactos de la bombilla son la punta y el manguito cilíndrico de metal que se atornilla en el portalámparas. Obviamente, la punta debe hacer contacto con la lengüeta de metal cerca de ella en sus imágenes (que presumiblemente está "conectada a tierra"), o el circuito no está completo.

El voltaje de este tipo de unidad es de alrededor de 6 V (olvidé la clasificación exacta de las bombillas), por lo que un probador de circuito de enchufe de pared normal es inútil: necesitaría un "multímetro" que pueda medir en una escala de aproximadamente 10 V para ver cualquier "jugo" que se produce.

Presumiblemente, si reemplazó la bombilla, su reemplazo tenía el mismo número de tipo que el original, o al menos compró la bombilla en una tienda de bicicletas donde estarían familiarizados con el tamaño necesario. Las ferreterías y similares ya no venden suficientes de estos para obtener el correcto sin verificar los números de tipo reales (si es que los tienen).

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