Hace unos meses, nuestro Escort Wagon 1999 (tercera generación norteamericana, motor CVH estándar de 2.0L, aproximadamente 120 000 millas (aproximadamente 200 000 km)) salió del edificio con una explosión. Es decir, se produjo un fuerte golpe conduciendo por la calle y murió. Era posible encenderlo después, pero hacía mucho ruido y no tenía energía. Era necesario acelerar muy alto solo para salir de la carretera. Si eso importa, el aceite de la varilla medidora estaba limpio, sin virutas de metal, refrigerante ni ningún otro contaminante.
Ahora que el clima se está calentando, es hora de acceder a la situación y ver si se puede salvar el automóvil. Cuando lo llevamos al mecánico, dijo que “probablemente” era el vástago del pistón que se rompió, y que era más barato reemplazar el motor ($1500 por uno reacondicionado, con mano de obra incluida) que reconstruir lo que estaba allí. No estaba dispuesto a pagar tanto por arreglar un auto de 13 años que acabamos de comprar por $2000. Además, un amigo me dijo que si la varilla se rompía, era poco probable que girara.
Más tarde me han dicho que hay un problema común con los motores CVH: el asiento de la válvula puede caer , causando todo tipo de daños. Se dice que a menudo sucede sin previo aviso, pero debo admitir que el automóvil estaba funcionando bastante fuerte y estaba un poco lento cuando lo compramos. En retrospectiva, no deberíamos haberlo hecho, pero por lo demás estaba tan limpio y bien mantenido que cerré los ojos en ese momento.
Entonces, las preguntas son, ¿por dónde debo comenzar? ¿Sería obvio lo que sucedió al quitar la tapa de válvulas y/o el colector de admisión, o debería quitar la cabeza completa? ¿Qué puedo ver si dreno el aceite, dejo caer la sartén y miro el extremo inferior? Dado que se hizo funcionar al menos durante dos o tres minutos después (para sacarlo de la carretera y luego para verificar qué está pasando), el daño sería demasiado extenso (pistones, paredes de cabeza y cilindros, bielas dobladas) o, al menos, ¿cómo puedo determinar eso? Dependiendo de la extensión del daño, ¿se puede reparar la mayor parte sin sacar el motor?
De ninguna manera soy un experto en reparación de motores, así que tome esta respuesta más como un punto de partida que como una conclusión.
Si el problema es el asiento de la válvula caído, puede determinarlo sacando las bujías e inspeccionando las cámaras de combustión, aunque espero que esto sea muy difícil sin algún tipo de herramienta especializada (¿endoscopio automotriz?). Tal vez alguien más familiarizado con este problema podría proporcionarle algunas fotos para que las vea, lo que facilitaría la evaluación de la situación. De lo contrario, probablemente tendrá que quitarse la cabeza, lo cual es un fastidio, pero teniendo en cuenta que si este es el problema, querrá reemplazar la cabeza de todos modos, puede que no sea una mala idea.
No creo que haya nada útil que pueda determinar desde abajo si el asiento de la válvula se cayó, pero es posible que deba inspeccionar desde abajo para determinar si hubo daños adicionales, como las bielas dobladas mencionadas en el artículo que vinculó. Si fuera yo, comenzaría la búsqueda desde arriba y solo me molestaría en dejar caer la sartén una vez que tuviera una buena idea de qué salió mal y si podría arreglarse.
Quitar la cabeza seguramente encontraría algún daño si existe. Especialmente porque todavía funciona, es probable que el extremo inferior esté intacto. No es probable que encuentres nada al dejar caer la sartén.
Empezaría por echar un buen vistazo a las válvulas y las tapas de los pistones. Esto implicaría quitar la cabeza para estar absolutamente seguro, pero una cosa que podría intentar es quitar los colectores de admisión y escape y, si es posible, mirar las válvulas en la cabeza. Es posible que pueda encontrar el problema sin quitar la cabeza. Y si tienes que quitar la cabeza, estarías a mitad de camino. Su dicho de que se vuelve mucho más fuerte apunta a que algo anda mal con las válvulas, o entre ellas y el silenciador.
Todo depende de si puede colocar un espejo/cámara allí y/o si los caminos hacia las válvulas son demasiado difíciles de observar.
elUg